Prohlédněte si památky kolem sebe v AROtevírejte truhly v aplikaci
Around Us je stvořen pro váš telefon – namiřte fotoaparát do ulic a objevujte památky a místa kolem sebe v rozšířené realitě.Around Us je stvořen pro váš telefon – truhly se odemykají, když chodíte, objevujete a zachycujete místa v okolí.
Koleje stoupající po švýcarských horách, kabiny visící nad lisabonskými ulicemi, stoleté vozy ve Walesu: zde je 25 lanových drah, které vzdorují gravitaci po celém světě.
Od 19. století spojují lanové dráhy vrcholy měst a hor se zbytkem země. Některé vyjedou za pár minut, pěšky by to trvalo hodinu. Jiné projíždějí starými čtvrtěmi na kopcích. Jsou součástí každodenního života místních a pomáhají návštěvníkům dostat se na místa, kam se pěšky těžko dostává.
V Lisabonu stoupá lanová dráha Bica úzkou ulicí mezi budovami natřenými světlými barvami. V Bergenu vozí Fløibanen cestující na vrchol hory Fløyen, odkud je vidět dřevěné domy a fjordy v dálce. Ve Valparaísu spojují výtahy horní a dolní část města, tyto kabiny klouzající po svazích jsou součástí příběhu města. Velšská lanová dráha Great Orme Tramway jezdí od roku 1902 se svým původním systémem. Peak Tram v Hongkongu vyveze každý den tisíce lidí na vrchol ostrova.
Tato sbírka zahrnuje 25 lanových drah na pěti kontinentech. Některé stoupají velmi vysoko, jako Niesenbahn ve Švýcarsku, který překonává 710 metrů výšky. Jiné jsou kratší, ale projíždějí rušnými ulicemi. Všechny si zachovávají svůj účel: přepravovat lidi, kteří tam žijí, nebo ty, kteří chtějí vidět, jak je město uspořádáno mezi vrcholem a úpatím.
Koleje stoupající po švýcarských horách, kabiny visící nad lisabonskými ulicemi, stoleté vozy ve Walesu: zde je 25 lanových drah, které vzdorují gravitaci po celém světě.
Od 19. století spojují lanové dráhy vrcholy měst a hor se zbytkem země. Některé vyjedou za pár minut, pěšky by to trvalo hodinu. Jiné projíždějí starými čtvrtěmi na kopcích. Jsou součástí každodenního života místních a pomáhají návštěvníkům dostat se na místa, kam se pěšky těžko dostává.
V Lisabonu stoupá lanová dráha Bica úzkou ulicí mezi budovami natřenými světlými barvami. V Bergenu vozí Fløibanen cestující na vrchol hory Fløyen, odkud je vidět dřevěné domy a fjordy v dálce. Ve Valparaísu spojují výtahy horní a dolní část města, tyto kabiny klouzající po svazích jsou součástí příběhu města. Velšská lanová dráha Great Orme Tramway jezdí od roku 1902 se svým původním systémem. Peak Tram v Hongkongu vyveze každý den tisíce lidí na vrchol ostrova.
Tato sbírka zahrnuje 25 lanových drah na pěti kontinentech. Některé stoupají velmi vysoko, jako Niesenbahn ve Švýcarsku, který překonává 710 metrů výšky. Jiné jsou kratší, ale projíždějí rušnými ulicemi. Všechny si zachovávají svůj účel: přepravovat lidi, kteří tam žijí, nebo ty, kteří chtějí vidět, jak je město uspořádáno mezi vrcholem a úpatím.
V tomto článku
31 míst k objevení — Nenechte si ujít to poslední!
Lanovka Schwyz-Stoos spojuje vesnici Schlattli u Schwyzu s horskou vesnicí Stoos bez aut ve výšce 4,265 stop (1,300 metrů). S maximálním stoupáním 110 procent se řadí k nejstrmějším lanovkám na světě. Otevřena v roce 2017, systém stoupá 2,438 stop (743 metrů) po trati dlouhé 5,643 stop (1,720 metrů) zhruba za deset minut. Jeho válcové kabiny se automaticky přizpůsobují stoupání, takže cestující zůstávají po celou cestu na rovné podlaze. Lanovka slouží obyvatelům Stoosu i návštěvníkům mířícím na turistické stezky, lyžařské oblasti a vrchol Fronalpstock.
Hungerburgbahn v Innsbrucku spojuje centrum města s čtvrtí Hungerburg ve výšce 2,822 stop (860 metrů) a stoupá o 945 stop (288 metrů). Tato moderní lanová dráha byla otevřena v roce 2007 a nahradila starší zařízení z roku 1906. Stanice navržené Zahou Hadid mají současnou architekturu, zatímco dráha obsluhuje čtyři zastávky mezi kongresovým centrem a Hungerburgem. Funguje jako přípoj k Nordkettenbahn, která pokračuje do Seegrube a Hafelekaru ve výšce 7,657 stop (2,334 metrů). Dráha přepravuje obyvatele, turisty a lyžaře do pohoří Nordkette a nabízí výhledy na údolí Inn a okolní vrcholy. Cesta trvá osm minut a lanovka přepraví až 1,200 cestujících za hodinu v obou směrech.
Gelmerbahn vede k jezeru Gelmer v Bernském Oberlandu. Stoupá 456 metrů po trati dlouhé 1 028 metrů s maximálním sklonem 106 procent. Původně byl postaven v roce 1926 pro stavbu přehrady Grimsel. Dnes tento lanový výtah vozí turisty k tyrkysovému horskému jezeru v nadmořské výšce 1 860 metrů, kde začínají okružní stezky a alpské průsmyky do údolí Hasli. Otevřené vozy nabízejí přímý výhled na strmou skalní stěnu a údolí pod nimi během osmiminutové jízdy. Cestující cítí tah, jak gondola stoupá po úbočí hory.
Tato lanová dráha v Lombardii spojuje Como s vesnicí Brunate a veze cestující po svahu dlouhém 500 metrů (1 640 stop) do výšky 715 metrů (2 346 stop). Byla otevřena v roce 1894 a funguje se dvěma kabinami na paralelních kolejích mezi dolní stanicí u jezera Como a horní stanicí. Cesta trvá přibližně sedm minut a prochází zalesněným terénem s výhledy na jezero a okolní hory.
Tato automatická lanovka přepraví ročně dva miliony cestujících k bazilice Sacré-Cœur po trati dlouhé 354 stop (108 metrů). Systém stoupá strmým kopcem Montmartre a spojuje ulici Rue Foyatier s předprostorem baziliky. Dvě kabiny fungují ve vzájemné protiváze a poskytují přístup k nejvyššímu bodu Paříže.
Peak Tram jezdí od roku 1888 na trase dlouhé 1,4 kilometru, která stoupá 368 metrů na Victoria Peak a spojuje centrum města s nejvyšším bodem ostrova Hongkong.
Tato horská dráha spojuje staré město Heidelbergu s vrcholem Königstuhl ve výšce 1 864 stop (568 metrů) a stoupá 1 430 stop (436 metrů). Linka otevřená v roce 1907 prochází lesnatým terénem a míjí hrad Heidelberg. Lanovka jezdí ve dvou úsecích: nejprve z Kornmarktu na hrad, poté přes Molkenkur do horní stanice. Cesta trvá 17 minut a nabízí výhledy na město a údolí Neckaru.
Tento systém lanové dráhy přepravuje cestující na ocelových lanech strmými ulicemi San Francisca od roku 1888, a to stálou rychlostí 9 mil za hodinu (14 km/h). Mechanicky poháněné vozy využívají podzemní lana ke stoupání do kopců města a propojují různé čtvrti v městské krajině. Systém tvoří tři linky, které denně přepraví tisíce cestujících a slouží jako praktická doprava i součást historické infrastruktury města.
Tato horská železnice z roku 1923 se táhne dva kilometry lesem a stoupá do výšky 2 330 stop (710 metrů) na Penang Hill. Trať spojuje centrum města s vrcholem a poskytuje přístup do chladnějších poloh nad Georgetownem. Technické zařízení přepravuje cestující po strmé trase tropickou vegetací. Provoz funguje jako kyvadlová doprava mezi dolní a horní stanicí.
Tato lanová dráha spojuje přístav s centrem ostrova a překonává výškový rozdíl 466 stop (142 metrů) zhruba za tři minuty. Systém přepravuje návštěvníky a obyvatele mezi Marina Grande a vyvýšenou Piazzettou, kde se nacházejí obchody, restaurace a historické budovy. Trasa prochází strmým terénem, který by pěšky vyžadoval namáhavý výstup, a nabízí tak praktickou alternativu k autobusům a taxíkům. Provoz je pravidelný během turistické sezóny, v zimních měsících je omezen.
Podzemní lanová dráha projíždí vápencovými útvary, aby dosáhla vrcholu hory Lykabettos ve výšce 690 stop (210 metrů) nad mořem. Otevřena v roce 1965, zařízení zdolává 28stupňový sklon tunelem dlouhým 690 stop (210 metrů), který spojuje čtvrť Kolonaki s vrcholem kopce. Tříminutová jízda přepravuje cestující ke kapli svatého Jiří a vyhlídkovým terasám s výhledem na řecké hlavní město.
Lanová dráha Stanserhorn přepravuje cestující ze Stansu na vrchol Stanserhornu ve výšce 6 070 stop (1 850 metrů). Cesta kombinuje historickou pozemní lanovku z roku 1893 s moderní dvoupodlažní visutou lanovkou, která má na horní palubě otevřenou vyhlídkovou plošinu. Během výstupu mohou cestující pozorovat deset švýcarských jezer a okolní alpské vrcholy.
Tento pozemní lanový vlak spojuje Barcelonu s obytnou čtvrtí Vallvidrera na svazích Tibidaba. Trať dlouhá 2 437 stop (743 metrů) stoupá o 541 stop (165 metrů) zalesněným terénem. Otevřena byla v roce 1906, několikrát byla modernizována a nyní slouží hlavně místním obyvatelům a turistům mířícím na stezky v přírodním parku Collserola.
Tato červená lanovka spojuje centrum města s Botanickou zahradou po trati dlouhé 2 007 stop (612 metrů) a stoupá přes kopce Wellingtonu, přičemž poskytuje přístup do jednoho z hlavních zelených prostor města.
Tato lanovka spojuje Interlaken s vyhlídkovou plošinou na Harder Kulm a za osm minut překonává převýšení 755 metrů (2 477 stop). Dráha vede 1,4 kilometru (0,9 míle) lesem k horské stanici ve výšce 1 322 metrů (4 337 stop) nad mořem. Z plošiny se otevírá výhled na Interlaken, Thunské jezero, Brienzské jezero a okolní vrcholy Bernských Alp.
Tato horská železnice spojuje Mülenen s vrcholem Niesen ve výšce 2 362 metrů (7 750 stop) a překonává převýšení 1 670 metrů (5 480 stop) na vzdálenosti 3,5 kilometru (2,2 míle). Pozemní lanovka byla otevřena v roce 1910 se systémem tří kolejnic a dopravuje návštěvníky přibližně za 30 minut na vyhlídkovou plošinu, odkud se otevírá výhled na Bernskou vysočinu a okolní alpské vrcholy.
Tato drážďanská lanovka postavená v roce 1895 překonává vzdálenost 1 794 stop (547 metrů) při stoupání 312 stop (95 metrů) svisle. Zařízení spojuje loschwitzský břeh Labe s čtvrtí Weißer Hirsch a zvládá sklony až 29,6 procenta. Dva vozy přepravují cestující po historické trase lesnatým terénem. Technické zařízení využívá k pohonu vodní zátěž a patří k nejstarším horským drahám, které v Německu stále jezdí.
Tato lanová dráha přepravuje cestující na vrchol hory Gubałówka ve výšce 3 684 stop (1 123 metrů) od roku 1938. Cesta překonává převýšení přibližně 985 stop (300 metrů) za asi šest minut a spojuje Zakopane s vyhlídkou, odkud je vidět na tatranské štíty a údolí pod nimi. Zařízení slouží jako praktické spojení pro návštěvníky mířící k horní stanici, kde čekají stezky, restaurace a lyžařské areály.
Tato lanová dráha byla otevřena v roce 1901 a spojuje Barcelonu s vrcholem Tibidabo ve výšce 1 680 stop (512 metrů). Trať měří 3 710 stop (1 130 metrů) a stoupá 900 stop (275 metrů), aby dosáhla nejvyššího bodu Serra de Collserola. Dráha vede mezi Plaça del Doctor Andreu a zábavním parkem na vrcholu hory, kde stojí také Chrám Nejsvětějšího Srdce.
Tato horská železnice spojuje vesnici St. Anton s průsmykem Mendel a stoupá 2800 stop (854 metrů) na vzdálenost 1,5 míle (2,4 kilometru). Pozemní lanovka přepravuje cestující strmým terénem mezi údolím Adiže a náhorní plošinou nad ním. Technické zařízení poskytuje přímý přístup k turistickým stezkám a vyhlídkám na hřebeni Mendel.
Duquesne Incline vozí cestující na vrchol Mount Washington od roku 1877 a nabízí výhledy na Pittsburgh. Tato pozemní lanovka stoupá po strmém svahu, který se zvedá jižně od soutoku řek Allegheny a Monongahela, a spojuje centrum města s obytnými čtvrtěmi na výšinách. Systém překonává výškový rozdíl přibližně 400 stop (122 metrů) na trati dlouhé asi 800 stop (244 metrů). Z horní stanice se výhled rozprostírá na řeky, mosty a mrakodrapy centra, které definují městské jádro.
Tato žlutá lanová dráha přepravuje cestující úzkými ulicemi čtvrti Chiado mezi Calçada do Combro a Rua de São Paulo od roku 1892. Dráha stoupá 148 stop (45 metrů) na vzdálenost 804 stop (245 metrů), přičemž dvě vozidla jezdí po paralelních kolejích. Historické vozy s dřevěnými lavicemi vozí místní i návštěvníky denně po dlážděných ulicích, které by jinak vyžadovaly namáhavý výstup pěšky.
Tramvaj Great Orme byla otevřena v roce 1902 a spojuje pobřežní město Llandudno s vrcholem Great Orme ve výšce 679 stop. Trasa měří 5 200 stop a prochází dvěma tunely, přičemž stoupá o 587 stop. Systém má dvě nezávislé části, které se setkávají ve stanici Halfway, a patří k několika málo zbývajícím pouličním lanovým tramvajím v Británii.
Tato lanová dráha přepravuje cestující z Lumbinu v údolí Isère na náhorní plošinu Plateau des Petites Roches ve francouzských Předalpách. Byla postavena v roce 1924, trať měří 2 050 metrů (6 725 stop) a stoupá 710 metrů (2 330 stop), aby spojila Saint-Hilaire-du-Touvet s údolím pod sebou. Na nejstrmějších úsecích dosahuje sklonu 83 procent, což ji řadí mezi nejstrmější lanové dráhy na světě. Systém se dvěma kabinami vozí návštěvníky na startoviště paraglidingu a během jízdy nabízí výhledy na pohoří Chartreuse.
Tato lanovka spojuje centrum San Sebastiánu s vrcholem Monte Igueldo ve výšce 604 stop (184 metrů) od roku 1912. Trasa dlouhá 1 024 stop (312 metrů) stoupá 449 stop (137 metrů) bukovým lesem nad zálivem La Concha. Cesta trvá tři minuty a jezdí po celý rok s dřevěnými kabinami postavenými v původním stylu. Na vrcholu je zábavní park z počátku 20. století a vyhlídky na baskitské pobřeží.
Lanová dráha Fløibanen přepravuje cestující z centra Bergenu na vrchol hory Fløyen. Trať dlouhá 844 metrů stoupá do výšky 302 metrů asi za osm minut a spojuje historickou čtvrť Bryggen s horskou vyhlídkou. Otevřena v roce 1918, jezdí každých 15 minut a nabízí výhledy na Bergen, fjordy a okolní hory. Horní stanice slouží jako výchozí bod pro turistické stezky, s restaurací a vyhlídkovými plošinami s panoramaty města a přístavu pod nimi.
Tato lanová dráha spojuje hrad Gütsch s vesnicí Andermatt v Urských Alpách. Byla otevřena v roce 1987, měří 1 585 stop (483 metrů) se sklonem 46 procent a přepravuje cestující mezi dnem údolí ve výšce 4 718 stop (1 438 metrů) a hradním hotelem ve výšce 5 125 stop (1 562 metrů). Dvouminutová jízda prochází zalesněným terénem a nabízí výhledy na údolí Urseren a okolní vrcholy Středních Alp.
Tato lanovka spojuje Horní město s Dolním městem od roku 1879 a při každé jízdě přepraví 20 cestujících podél strmého útesu nad řekou Svatého Vavřince. Dráha překonává výškový rozdíl 210 stop (64 metrů) na délce trati 210 stop (64 metrů) a vede mezi oblastí Terrasse Dufferin a čtvrtí Petit Champlain. Po několika modernizacích v průběhu desetiletí nyní Funiculaire de Québec jezdí se dvěma současnými kabinami a slouží obyvatelům i návštěvníkům jako praktické spojení mezi dvěma historickými úrovněmi města.
Historické lanovky ve Valparaísu pocházejí z 19. století a přepravují cestující do strmých svahů tohoto přístavního města. Z původních více než 30 zařízení je dnes v provozu asi 15, včetně Ascensor Concepción z roku 1883 a Ascensor Artillería s vyhlídkovou plošinou ve výšce 575 stop (175 metrů). Mechanické systémy překonávají výškové rozdíly mezi 130 a 260 stopami (40 a 80 metry) a spojují dolní město s obytnými čtvrtěmi na kopcích. Dřevěné kabiny se pohybují po strmých úsecích trati se sklonem až 45 stupňů. Tyto funkční dopravní systémy slouží každodennímu pohybu obyvatel mezi různými úrovněmi města již více než století.
Funicular dos Guindais spojuje dolní nábřežní čtvrť Porta s horní čtvrtí Batalha na vzdálenost 281 metrů (921 stop) s převýšením 61 metrů (200 stop). Tato lanovka byla otevřena v roce 1891 a nahradila strmou pěší cestu mezi nábřežní čtvrtí Ribeira a výše položenými městskými čtvrtěmi. Provoz je denně a přepravuje obyvatele i návštěvníky během tříminutové jízdy mezi dvěma úrovněmi města. Obě vozidla byla renovována v roce 2004, přičemž původní systém zůstal zachován. Horní stanice se nachází poblíž kostela Batalha, zatímco dolní stanice stojí u mostu Dom Luís I, což umožňuje přístup mezi těmito dvěma historickými oblastmi Porta bez strmého stoupání.
Pau funicular spojuje dolní město s Boulevard des Pyrénées od roku 1908 a stoupá 260 stop (80 metrů) na vzdálenost 660 stop (200 metrů). Systém přepravuje cestující z vlakového nádraží Pau do horního města přibližně za tři minuty a šetří jim strmou chůzi historickými ulicemi. Zařízení bylo několikrát modernizováno, naposledy v roce 1978, ale zachovává si praktickou funkci dopravy pro obyvatele a návštěvníky. Funiculaire de Pau patří k městským lanovkám, které slouží především jako veřejná doprava a poskytují přístup do výše položených čtvrtí.
V tomto článku
31 míst k objevení — Nenechte si ujít to poslední!
Lanovka Schwyz-Stoos spojuje vesnici Schlattli u Schwyzu s horskou vesnicí Stoos bez aut ve výšce 4,265 stop (1,300 metrů). S maximálním stoupáním 110 procent se řadí k nejstrmějším lanovkám na světě. Otevřena v roce 2017, systém stoupá 2,438 stop (743 metrů) po trati dlouhé 5,643 stop (1,720 metrů) zhruba za deset minut. Jeho válcové kabiny se automaticky přizpůsobují stoupání, takže cestující zůstávají po celou cestu na rovné podlaze. Lanovka slouží obyvatelům Stoosu i návštěvníkům mířícím na turistické stezky, lyžařské oblasti a vrchol Fronalpstock.
Hungerburgbahn v Innsbrucku spojuje centrum města s čtvrtí Hungerburg ve výšce 2,822 stop (860 metrů) a stoupá o 945 stop (288 metrů). Tato moderní lanová dráha byla otevřena v roce 2007 a nahradila starší zařízení z roku 1906. Stanice navržené Zahou Hadid mají současnou architekturu, zatímco dráha obsluhuje čtyři zastávky mezi kongresovým centrem a Hungerburgem. Funguje jako přípoj k Nordkettenbahn, která pokračuje do Seegrube a Hafelekaru ve výšce 7,657 stop (2,334 metrů). Dráha přepravuje obyvatele, turisty a lyžaře do pohoří Nordkette a nabízí výhledy na údolí Inn a okolní vrcholy. Cesta trvá osm minut a lanovka přepraví až 1,200 cestujících za hodinu v obou směrech.
Gelmerbahn vede k jezeru Gelmer v Bernském Oberlandu. Stoupá 456 metrů po trati dlouhé 1 028 metrů s maximálním sklonem 106 procent. Původně byl postaven v roce 1926 pro stavbu přehrady Grimsel. Dnes tento lanový výtah vozí turisty k tyrkysovému horskému jezeru v nadmořské výšce 1 860 metrů, kde začínají okružní stezky a alpské průsmyky do údolí Hasli. Otevřené vozy nabízejí přímý výhled na strmou skalní stěnu a údolí pod nimi během osmiminutové jízdy. Cestující cítí tah, jak gondola stoupá po úbočí hory.
Tato lanová dráha v Lombardii spojuje Como s vesnicí Brunate a veze cestující po svahu dlouhém 500 metrů (1 640 stop) do výšky 715 metrů (2 346 stop). Byla otevřena v roce 1894 a funguje se dvěma kabinami na paralelních kolejích mezi dolní stanicí u jezera Como a horní stanicí. Cesta trvá přibližně sedm minut a prochází zalesněným terénem s výhledy na jezero a okolní hory.
Tato automatická lanovka přepraví ročně dva miliony cestujících k bazilice Sacré-Cœur po trati dlouhé 354 stop (108 metrů). Systém stoupá strmým kopcem Montmartre a spojuje ulici Rue Foyatier s předprostorem baziliky. Dvě kabiny fungují ve vzájemné protiváze a poskytují přístup k nejvyššímu bodu Paříže.
Peak Tram jezdí od roku 1888 na trase dlouhé 1,4 kilometru, která stoupá 368 metrů na Victoria Peak a spojuje centrum města s nejvyšším bodem ostrova Hongkong.
Tato horská dráha spojuje staré město Heidelbergu s vrcholem Königstuhl ve výšce 1 864 stop (568 metrů) a stoupá 1 430 stop (436 metrů). Linka otevřená v roce 1907 prochází lesnatým terénem a míjí hrad Heidelberg. Lanovka jezdí ve dvou úsecích: nejprve z Kornmarktu na hrad, poté přes Molkenkur do horní stanice. Cesta trvá 17 minut a nabízí výhledy na město a údolí Neckaru.
Tento systém lanové dráhy přepravuje cestující na ocelových lanech strmými ulicemi San Francisca od roku 1888, a to stálou rychlostí 9 mil za hodinu (14 km/h). Mechanicky poháněné vozy využívají podzemní lana ke stoupání do kopců města a propojují různé čtvrti v městské krajině. Systém tvoří tři linky, které denně přepraví tisíce cestujících a slouží jako praktická doprava i součást historické infrastruktury města.
Tato horská železnice z roku 1923 se táhne dva kilometry lesem a stoupá do výšky 2 330 stop (710 metrů) na Penang Hill. Trať spojuje centrum města s vrcholem a poskytuje přístup do chladnějších poloh nad Georgetownem. Technické zařízení přepravuje cestující po strmé trase tropickou vegetací. Provoz funguje jako kyvadlová doprava mezi dolní a horní stanicí.
Tato lanová dráha spojuje přístav s centrem ostrova a překonává výškový rozdíl 466 stop (142 metrů) zhruba za tři minuty. Systém přepravuje návštěvníky a obyvatele mezi Marina Grande a vyvýšenou Piazzettou, kde se nacházejí obchody, restaurace a historické budovy. Trasa prochází strmým terénem, který by pěšky vyžadoval namáhavý výstup, a nabízí tak praktickou alternativu k autobusům a taxíkům. Provoz je pravidelný během turistické sezóny, v zimních měsících je omezen.
Podzemní lanová dráha projíždí vápencovými útvary, aby dosáhla vrcholu hory Lykabettos ve výšce 690 stop (210 metrů) nad mořem. Otevřena v roce 1965, zařízení zdolává 28stupňový sklon tunelem dlouhým 690 stop (210 metrů), který spojuje čtvrť Kolonaki s vrcholem kopce. Tříminutová jízda přepravuje cestující ke kapli svatého Jiří a vyhlídkovým terasám s výhledem na řecké hlavní město.
Lanová dráha Stanserhorn přepravuje cestující ze Stansu na vrchol Stanserhornu ve výšce 6 070 stop (1 850 metrů). Cesta kombinuje historickou pozemní lanovku z roku 1893 s moderní dvoupodlažní visutou lanovkou, která má na horní palubě otevřenou vyhlídkovou plošinu. Během výstupu mohou cestující pozorovat deset švýcarských jezer a okolní alpské vrcholy.
Tento pozemní lanový vlak spojuje Barcelonu s obytnou čtvrtí Vallvidrera na svazích Tibidaba. Trať dlouhá 2 437 stop (743 metrů) stoupá o 541 stop (165 metrů) zalesněným terénem. Otevřena byla v roce 1906, několikrát byla modernizována a nyní slouží hlavně místním obyvatelům a turistům mířícím na stezky v přírodním parku Collserola.
Tato červená lanovka spojuje centrum města s Botanickou zahradou po trati dlouhé 2 007 stop (612 metrů) a stoupá přes kopce Wellingtonu, přičemž poskytuje přístup do jednoho z hlavních zelených prostor města.
Tato lanovka spojuje Interlaken s vyhlídkovou plošinou na Harder Kulm a za osm minut překonává převýšení 755 metrů (2 477 stop). Dráha vede 1,4 kilometru (0,9 míle) lesem k horské stanici ve výšce 1 322 metrů (4 337 stop) nad mořem. Z plošiny se otevírá výhled na Interlaken, Thunské jezero, Brienzské jezero a okolní vrcholy Bernských Alp.
Tato horská železnice spojuje Mülenen s vrcholem Niesen ve výšce 2 362 metrů (7 750 stop) a překonává převýšení 1 670 metrů (5 480 stop) na vzdálenosti 3,5 kilometru (2,2 míle). Pozemní lanovka byla otevřena v roce 1910 se systémem tří kolejnic a dopravuje návštěvníky přibližně za 30 minut na vyhlídkovou plošinu, odkud se otevírá výhled na Bernskou vysočinu a okolní alpské vrcholy.
Tato drážďanská lanovka postavená v roce 1895 překonává vzdálenost 1 794 stop (547 metrů) při stoupání 312 stop (95 metrů) svisle. Zařízení spojuje loschwitzský břeh Labe s čtvrtí Weißer Hirsch a zvládá sklony až 29,6 procenta. Dva vozy přepravují cestující po historické trase lesnatým terénem. Technické zařízení využívá k pohonu vodní zátěž a patří k nejstarším horským drahám, které v Německu stále jezdí.
Tato lanová dráha přepravuje cestující na vrchol hory Gubałówka ve výšce 3 684 stop (1 123 metrů) od roku 1938. Cesta překonává převýšení přibližně 985 stop (300 metrů) za asi šest minut a spojuje Zakopane s vyhlídkou, odkud je vidět na tatranské štíty a údolí pod nimi. Zařízení slouží jako praktické spojení pro návštěvníky mířící k horní stanici, kde čekají stezky, restaurace a lyžařské areály.
Tato lanová dráha byla otevřena v roce 1901 a spojuje Barcelonu s vrcholem Tibidabo ve výšce 1 680 stop (512 metrů). Trať měří 3 710 stop (1 130 metrů) a stoupá 900 stop (275 metrů), aby dosáhla nejvyššího bodu Serra de Collserola. Dráha vede mezi Plaça del Doctor Andreu a zábavním parkem na vrcholu hory, kde stojí také Chrám Nejsvětějšího Srdce.
Tato horská železnice spojuje vesnici St. Anton s průsmykem Mendel a stoupá 2800 stop (854 metrů) na vzdálenost 1,5 míle (2,4 kilometru). Pozemní lanovka přepravuje cestující strmým terénem mezi údolím Adiže a náhorní plošinou nad ním. Technické zařízení poskytuje přímý přístup k turistickým stezkám a vyhlídkám na hřebeni Mendel.
Duquesne Incline vozí cestující na vrchol Mount Washington od roku 1877 a nabízí výhledy na Pittsburgh. Tato pozemní lanovka stoupá po strmém svahu, který se zvedá jižně od soutoku řek Allegheny a Monongahela, a spojuje centrum města s obytnými čtvrtěmi na výšinách. Systém překonává výškový rozdíl přibližně 400 stop (122 metrů) na trati dlouhé asi 800 stop (244 metrů). Z horní stanice se výhled rozprostírá na řeky, mosty a mrakodrapy centra, které definují městské jádro.
Tato žlutá lanová dráha přepravuje cestující úzkými ulicemi čtvrti Chiado mezi Calçada do Combro a Rua de São Paulo od roku 1892. Dráha stoupá 148 stop (45 metrů) na vzdálenost 804 stop (245 metrů), přičemž dvě vozidla jezdí po paralelních kolejích. Historické vozy s dřevěnými lavicemi vozí místní i návštěvníky denně po dlážděných ulicích, které by jinak vyžadovaly namáhavý výstup pěšky.
Tramvaj Great Orme byla otevřena v roce 1902 a spojuje pobřežní město Llandudno s vrcholem Great Orme ve výšce 679 stop. Trasa měří 5 200 stop a prochází dvěma tunely, přičemž stoupá o 587 stop. Systém má dvě nezávislé části, které se setkávají ve stanici Halfway, a patří k několika málo zbývajícím pouličním lanovým tramvajím v Británii.
Tato lanová dráha přepravuje cestující z Lumbinu v údolí Isère na náhorní plošinu Plateau des Petites Roches ve francouzských Předalpách. Byla postavena v roce 1924, trať měří 2 050 metrů (6 725 stop) a stoupá 710 metrů (2 330 stop), aby spojila Saint-Hilaire-du-Touvet s údolím pod sebou. Na nejstrmějších úsecích dosahuje sklonu 83 procent, což ji řadí mezi nejstrmější lanové dráhy na světě. Systém se dvěma kabinami vozí návštěvníky na startoviště paraglidingu a během jízdy nabízí výhledy na pohoří Chartreuse.
Tato lanovka spojuje centrum San Sebastiánu s vrcholem Monte Igueldo ve výšce 604 stop (184 metrů) od roku 1912. Trasa dlouhá 1 024 stop (312 metrů) stoupá 449 stop (137 metrů) bukovým lesem nad zálivem La Concha. Cesta trvá tři minuty a jezdí po celý rok s dřevěnými kabinami postavenými v původním stylu. Na vrcholu je zábavní park z počátku 20. století a vyhlídky na baskitské pobřeží.
Lanová dráha Fløibanen přepravuje cestující z centra Bergenu na vrchol hory Fløyen. Trať dlouhá 844 metrů stoupá do výšky 302 metrů asi za osm minut a spojuje historickou čtvrť Bryggen s horskou vyhlídkou. Otevřena v roce 1918, jezdí každých 15 minut a nabízí výhledy na Bergen, fjordy a okolní hory. Horní stanice slouží jako výchozí bod pro turistické stezky, s restaurací a vyhlídkovými plošinami s panoramaty města a přístavu pod nimi.
Tato lanová dráha spojuje hrad Gütsch s vesnicí Andermatt v Urských Alpách. Byla otevřena v roce 1987, měří 1 585 stop (483 metrů) se sklonem 46 procent a přepravuje cestující mezi dnem údolí ve výšce 4 718 stop (1 438 metrů) a hradním hotelem ve výšce 5 125 stop (1 562 metrů). Dvouminutová jízda prochází zalesněným terénem a nabízí výhledy na údolí Urseren a okolní vrcholy Středních Alp.
Tato lanovka spojuje Horní město s Dolním městem od roku 1879 a při každé jízdě přepraví 20 cestujících podél strmého útesu nad řekou Svatého Vavřince. Dráha překonává výškový rozdíl 210 stop (64 metrů) na délce trati 210 stop (64 metrů) a vede mezi oblastí Terrasse Dufferin a čtvrtí Petit Champlain. Po několika modernizacích v průběhu desetiletí nyní Funiculaire de Québec jezdí se dvěma současnými kabinami a slouží obyvatelům i návštěvníkům jako praktické spojení mezi dvěma historickými úrovněmi města.
Historické lanovky ve Valparaísu pocházejí z 19. století a přepravují cestující do strmých svahů tohoto přístavního města. Z původních více než 30 zařízení je dnes v provozu asi 15, včetně Ascensor Concepción z roku 1883 a Ascensor Artillería s vyhlídkovou plošinou ve výšce 575 stop (175 metrů). Mechanické systémy překonávají výškové rozdíly mezi 130 a 260 stopami (40 a 80 metry) a spojují dolní město s obytnými čtvrtěmi na kopcích. Dřevěné kabiny se pohybují po strmých úsecích trati se sklonem až 45 stupňů. Tyto funkční dopravní systémy slouží každodennímu pohybu obyvatel mezi různými úrovněmi města již více než století.
Funicular dos Guindais spojuje dolní nábřežní čtvrť Porta s horní čtvrtí Batalha na vzdálenost 281 metrů (921 stop) s převýšením 61 metrů (200 stop). Tato lanovka byla otevřena v roce 1891 a nahradila strmou pěší cestu mezi nábřežní čtvrtí Ribeira a výše položenými městskými čtvrtěmi. Provoz je denně a přepravuje obyvatele i návštěvníky během tříminutové jízdy mezi dvěma úrovněmi města. Obě vozidla byla renovována v roce 2004, přičemž původní systém zůstal zachován. Horní stanice se nachází poblíž kostela Batalha, zatímco dolní stanice stojí u mostu Dom Luís I, což umožňuje přístup mezi těmito dvěma historickými oblastmi Porta bez strmého stoupání.
Pau funicular spojuje dolní město s Boulevard des Pyrénées od roku 1908 a stoupá 260 stop (80 metrů) na vzdálenost 660 stop (200 metrů). Systém přepravuje cestující z vlakového nádraží Pau do horního města přibližně za tři minuty a šetří jim strmou chůzi historickými ulicemi. Zařízení bylo několikrát modernizováno, naposledy v roce 1978, ale zachovává si praktickou funkci dopravy pro obyvatele a návštěvníky. Funiculaire de Pau patří k městským lanovkám, které slouží především jako veřejná doprava a poskytují přístup do výše položených čtvrtí.
Lanovka Schwyz-Stoos spojuje vesnici Schlattli u Schwyzu s horskou vesnicí Stoos bez aut ve výšce 4,265 stop (1,300 metrů). S maximálním stoupáním 110 procent se řadí k nejstrmějším lanovkám na světě. Otevřena v roce 2017, systém stoupá 2,438 stop (743 metrů) po trati dlouhé 5,643 stop (1,720 metrů) zhruba za deset minut. Jeho válcové kabiny se automaticky přizpůsobují stoupání, takže cestující zůstávají po celou cestu na rovné podlaze. Lanovka slouží obyvatelům Stoosu i návštěvníkům mířícím na turistické stezky, lyžařské oblasti a vrchol Fronalpstock.
Hungerburgbahn v Innsbrucku spojuje centrum města s čtvrtí Hungerburg ve výšce 2,822 stop (860 metrů) a stoupá o 945 stop (288 metrů). Tato moderní lanová dráha byla otevřena v roce 2007 a nahradila starší zařízení z roku 1906. Stanice navržené Zahou Hadid mají současnou architekturu, zatímco dráha obsluhuje čtyři zastávky mezi kongresovým centrem a Hungerburgem. Funguje jako přípoj k Nordkettenbahn, která pokračuje do Seegrube a Hafelekaru ve výšce 7,657 stop (2,334 metrů). Dráha přepravuje obyvatele, turisty a lyžaře do pohoří Nordkette a nabízí výhledy na údolí Inn a okolní vrcholy. Cesta trvá osm minut a lanovka přepraví až 1,200 cestujících za hodinu v obou směrech.
Gelmerbahn vede k jezeru Gelmer v Bernském Oberlandu. Stoupá 456 metrů po trati dlouhé 1 028 metrů s maximálním sklonem 106 procent. Původně byl postaven v roce 1926 pro stavbu přehrady Grimsel. Dnes tento lanový výtah vozí turisty k tyrkysovému horskému jezeru v nadmořské výšce 1 860 metrů, kde začínají okružní stezky a alpské průsmyky do údolí Hasli. Otevřené vozy nabízejí přímý výhled na strmou skalní stěnu a údolí pod nimi během osmiminutové jízdy. Cestující cítí tah, jak gondola stoupá po úbočí hory.
Tato lanová dráha v Lombardii spojuje Como s vesnicí Brunate a veze cestující po svahu dlouhém 500 metrů (1 640 stop) do výšky 715 metrů (2 346 stop). Byla otevřena v roce 1894 a funguje se dvěma kabinami na paralelních kolejích mezi dolní stanicí u jezera Como a horní stanicí. Cesta trvá přibližně sedm minut a prochází zalesněným terénem s výhledy na jezero a okolní hory.
Tato automatická lanovka přepraví ročně dva miliony cestujících k bazilice Sacré-Cœur po trati dlouhé 354 stop (108 metrů). Systém stoupá strmým kopcem Montmartre a spojuje ulici Rue Foyatier s předprostorem baziliky. Dvě kabiny fungují ve vzájemné protiváze a poskytují přístup k nejvyššímu bodu Paříže.
Peak Tram jezdí od roku 1888 na trase dlouhé 1,4 kilometru, která stoupá 368 metrů na Victoria Peak a spojuje centrum města s nejvyšším bodem ostrova Hongkong.
Tato horská dráha spojuje staré město Heidelbergu s vrcholem Königstuhl ve výšce 1 864 stop (568 metrů) a stoupá 1 430 stop (436 metrů). Linka otevřená v roce 1907 prochází lesnatým terénem a míjí hrad Heidelberg. Lanovka jezdí ve dvou úsecích: nejprve z Kornmarktu na hrad, poté přes Molkenkur do horní stanice. Cesta trvá 17 minut a nabízí výhledy na město a údolí Neckaru.
Tento systém lanové dráhy přepravuje cestující na ocelových lanech strmými ulicemi San Francisca od roku 1888, a to stálou rychlostí 9 mil za hodinu (14 km/h). Mechanicky poháněné vozy využívají podzemní lana ke stoupání do kopců města a propojují různé čtvrti v městské krajině. Systém tvoří tři linky, které denně přepraví tisíce cestujících a slouží jako praktická doprava i součást historické infrastruktury města.
Tato horská železnice z roku 1923 se táhne dva kilometry lesem a stoupá do výšky 2 330 stop (710 metrů) na Penang Hill. Trať spojuje centrum města s vrcholem a poskytuje přístup do chladnějších poloh nad Georgetownem. Technické zařízení přepravuje cestující po strmé trase tropickou vegetací. Provoz funguje jako kyvadlová doprava mezi dolní a horní stanicí.
Tato lanová dráha spojuje přístav s centrem ostrova a překonává výškový rozdíl 466 stop (142 metrů) zhruba za tři minuty. Systém přepravuje návštěvníky a obyvatele mezi Marina Grande a vyvýšenou Piazzettou, kde se nacházejí obchody, restaurace a historické budovy. Trasa prochází strmým terénem, který by pěšky vyžadoval namáhavý výstup, a nabízí tak praktickou alternativu k autobusům a taxíkům. Provoz je pravidelný během turistické sezóny, v zimních měsících je omezen.
Podzemní lanová dráha projíždí vápencovými útvary, aby dosáhla vrcholu hory Lykabettos ve výšce 690 stop (210 metrů) nad mořem. Otevřena v roce 1965, zařízení zdolává 28stupňový sklon tunelem dlouhým 690 stop (210 metrů), který spojuje čtvrť Kolonaki s vrcholem kopce. Tříminutová jízda přepravuje cestující ke kapli svatého Jiří a vyhlídkovým terasám s výhledem na řecké hlavní město.
Lanová dráha Stanserhorn přepravuje cestující ze Stansu na vrchol Stanserhornu ve výšce 6 070 stop (1 850 metrů). Cesta kombinuje historickou pozemní lanovku z roku 1893 s moderní dvoupodlažní visutou lanovkou, která má na horní palubě otevřenou vyhlídkovou plošinu. Během výstupu mohou cestující pozorovat deset švýcarských jezer a okolní alpské vrcholy.
Tento pozemní lanový vlak spojuje Barcelonu s obytnou čtvrtí Vallvidrera na svazích Tibidaba. Trať dlouhá 2 437 stop (743 metrů) stoupá o 541 stop (165 metrů) zalesněným terénem. Otevřena byla v roce 1906, několikrát byla modernizována a nyní slouží hlavně místním obyvatelům a turistům mířícím na stezky v přírodním parku Collserola.
Tato červená lanovka spojuje centrum města s Botanickou zahradou po trati dlouhé 2 007 stop (612 metrů) a stoupá přes kopce Wellingtonu, přičemž poskytuje přístup do jednoho z hlavních zelených prostor města.
Tato lanovka spojuje Interlaken s vyhlídkovou plošinou na Harder Kulm a za osm minut překonává převýšení 755 metrů (2 477 stop). Dráha vede 1,4 kilometru (0,9 míle) lesem k horské stanici ve výšce 1 322 metrů (4 337 stop) nad mořem. Z plošiny se otevírá výhled na Interlaken, Thunské jezero, Brienzské jezero a okolní vrcholy Bernských Alp.
Tato horská železnice spojuje Mülenen s vrcholem Niesen ve výšce 2 362 metrů (7 750 stop) a překonává převýšení 1 670 metrů (5 480 stop) na vzdálenosti 3,5 kilometru (2,2 míle). Pozemní lanovka byla otevřena v roce 1910 se systémem tří kolejnic a dopravuje návštěvníky přibližně za 30 minut na vyhlídkovou plošinu, odkud se otevírá výhled na Bernskou vysočinu a okolní alpské vrcholy.
Tato drážďanská lanovka postavená v roce 1895 překonává vzdálenost 1 794 stop (547 metrů) při stoupání 312 stop (95 metrů) svisle. Zařízení spojuje loschwitzský břeh Labe s čtvrtí Weißer Hirsch a zvládá sklony až 29,6 procenta. Dva vozy přepravují cestující po historické trase lesnatým terénem. Technické zařízení využívá k pohonu vodní zátěž a patří k nejstarším horským drahám, které v Německu stále jezdí.
Tato lanová dráha přepravuje cestující na vrchol hory Gubałówka ve výšce 3 684 stop (1 123 metrů) od roku 1938. Cesta překonává převýšení přibližně 985 stop (300 metrů) za asi šest minut a spojuje Zakopane s vyhlídkou, odkud je vidět na tatranské štíty a údolí pod nimi. Zařízení slouží jako praktické spojení pro návštěvníky mířící k horní stanici, kde čekají stezky, restaurace a lyžařské areály.
Tato lanová dráha byla otevřena v roce 1901 a spojuje Barcelonu s vrcholem Tibidabo ve výšce 1 680 stop (512 metrů). Trať měří 3 710 stop (1 130 metrů) a stoupá 900 stop (275 metrů), aby dosáhla nejvyššího bodu Serra de Collserola. Dráha vede mezi Plaça del Doctor Andreu a zábavním parkem na vrcholu hory, kde stojí také Chrám Nejsvětějšího Srdce.
Tato horská železnice spojuje vesnici St. Anton s průsmykem Mendel a stoupá 2800 stop (854 metrů) na vzdálenost 1,5 míle (2,4 kilometru). Pozemní lanovka přepravuje cestující strmým terénem mezi údolím Adiže a náhorní plošinou nad ním. Technické zařízení poskytuje přímý přístup k turistickým stezkám a vyhlídkám na hřebeni Mendel.
Duquesne Incline vozí cestující na vrchol Mount Washington od roku 1877 a nabízí výhledy na Pittsburgh. Tato pozemní lanovka stoupá po strmém svahu, který se zvedá jižně od soutoku řek Allegheny a Monongahela, a spojuje centrum města s obytnými čtvrtěmi na výšinách. Systém překonává výškový rozdíl přibližně 400 stop (122 metrů) na trati dlouhé asi 800 stop (244 metrů). Z horní stanice se výhled rozprostírá na řeky, mosty a mrakodrapy centra, které definují městské jádro.
Tato žlutá lanová dráha přepravuje cestující úzkými ulicemi čtvrti Chiado mezi Calçada do Combro a Rua de São Paulo od roku 1892. Dráha stoupá 148 stop (45 metrů) na vzdálenost 804 stop (245 metrů), přičemž dvě vozidla jezdí po paralelních kolejích. Historické vozy s dřevěnými lavicemi vozí místní i návštěvníky denně po dlážděných ulicích, které by jinak vyžadovaly namáhavý výstup pěšky.
Tramvaj Great Orme byla otevřena v roce 1902 a spojuje pobřežní město Llandudno s vrcholem Great Orme ve výšce 679 stop. Trasa měří 5 200 stop a prochází dvěma tunely, přičemž stoupá o 587 stop. Systém má dvě nezávislé části, které se setkávají ve stanici Halfway, a patří k několika málo zbývajícím pouličním lanovým tramvajím v Británii.
Tato lanová dráha přepravuje cestující z Lumbinu v údolí Isère na náhorní plošinu Plateau des Petites Roches ve francouzských Předalpách. Byla postavena v roce 1924, trať měří 2 050 metrů (6 725 stop) a stoupá 710 metrů (2 330 stop), aby spojila Saint-Hilaire-du-Touvet s údolím pod sebou. Na nejstrmějších úsecích dosahuje sklonu 83 procent, což ji řadí mezi nejstrmější lanové dráhy na světě. Systém se dvěma kabinami vozí návštěvníky na startoviště paraglidingu a během jízdy nabízí výhledy na pohoří Chartreuse.
Tato lanovka spojuje centrum San Sebastiánu s vrcholem Monte Igueldo ve výšce 604 stop (184 metrů) od roku 1912. Trasa dlouhá 1 024 stop (312 metrů) stoupá 449 stop (137 metrů) bukovým lesem nad zálivem La Concha. Cesta trvá tři minuty a jezdí po celý rok s dřevěnými kabinami postavenými v původním stylu. Na vrcholu je zábavní park z počátku 20. století a vyhlídky na baskitské pobřeží.
Lanová dráha Fløibanen přepravuje cestující z centra Bergenu na vrchol hory Fløyen. Trať dlouhá 844 metrů stoupá do výšky 302 metrů asi za osm minut a spojuje historickou čtvrť Bryggen s horskou vyhlídkou. Otevřena v roce 1918, jezdí každých 15 minut a nabízí výhledy na Bergen, fjordy a okolní hory. Horní stanice slouží jako výchozí bod pro turistické stezky, s restaurací a vyhlídkovými plošinami s panoramaty města a přístavu pod nimi.
Tato lanová dráha spojuje hrad Gütsch s vesnicí Andermatt v Urských Alpách. Byla otevřena v roce 1987, měří 1 585 stop (483 metrů) se sklonem 46 procent a přepravuje cestující mezi dnem údolí ve výšce 4 718 stop (1 438 metrů) a hradním hotelem ve výšce 5 125 stop (1 562 metrů). Dvouminutová jízda prochází zalesněným terénem a nabízí výhledy na údolí Urseren a okolní vrcholy Středních Alp.
Tato lanovka spojuje Horní město s Dolním městem od roku 1879 a při každé jízdě přepraví 20 cestujících podél strmého útesu nad řekou Svatého Vavřince. Dráha překonává výškový rozdíl 210 stop (64 metrů) na délce trati 210 stop (64 metrů) a vede mezi oblastí Terrasse Dufferin a čtvrtí Petit Champlain. Po několika modernizacích v průběhu desetiletí nyní Funiculaire de Québec jezdí se dvěma současnými kabinami a slouží obyvatelům i návštěvníkům jako praktické spojení mezi dvěma historickými úrovněmi města.
Historické lanovky ve Valparaísu pocházejí z 19. století a přepravují cestující do strmých svahů tohoto přístavního města. Z původních více než 30 zařízení je dnes v provozu asi 15, včetně Ascensor Concepción z roku 1883 a Ascensor Artillería s vyhlídkovou plošinou ve výšce 575 stop (175 metrů). Mechanické systémy překonávají výškové rozdíly mezi 130 a 260 stopami (40 a 80 metry) a spojují dolní město s obytnými čtvrtěmi na kopcích. Dřevěné kabiny se pohybují po strmých úsecích trati se sklonem až 45 stupňů. Tyto funkční dopravní systémy slouží každodennímu pohybu obyvatel mezi různými úrovněmi města již více než století.
Funicular dos Guindais spojuje dolní nábřežní čtvrť Porta s horní čtvrtí Batalha na vzdálenost 281 metrů (921 stop) s převýšením 61 metrů (200 stop). Tato lanovka byla otevřena v roce 1891 a nahradila strmou pěší cestu mezi nábřežní čtvrtí Ribeira a výše položenými městskými čtvrtěmi. Provoz je denně a přepravuje obyvatele i návštěvníky během tříminutové jízdy mezi dvěma úrovněmi města. Obě vozidla byla renovována v roce 2004, přičemž původní systém zůstal zachován. Horní stanice se nachází poblíž kostela Batalha, zatímco dolní stanice stojí u mostu Dom Luís I, což umožňuje přístup mezi těmito dvěma historickými oblastmi Porta bez strmého stoupání.
Pau funicular spojuje dolní město s Boulevard des Pyrénées od roku 1908 a stoupá 260 stop (80 metrů) na vzdálenost 660 stop (200 metrů). Systém přepravuje cestující z vlakového nádraží Pau do horního města přibližně za tři minuty a šetří jim strmou chůzi historickými ulicemi. Zařízení bylo několikrát modernizováno, naposledy v roce 1978, ale zachovává si praktickou funkci dopravy pro obyvatele a návštěvníky. Funiculaire de Pau patří k městským lanovkám, které slouží především jako veřejná doprava a poskytují přístup do výše položených čtvrtí.
Tyto lanové dráhy vás zvou, abyste viděli město a horu jinak, abyste si udělali čas na cestu nahoru a sledovali, jak se krajina před vašima očima mění. Ať už chcete praktický způsob dopravy nebo zážitek z výšky, každá jízda vypráví něco o místě, kterým projíždí. Nastupte a užijte si cestu: někdy je cesta stejně důležitá jako cíl.
