Herrenkrug Railway Bridge, Železniční most v Magdeburgu, Německo

Herrenkrugský železniční most překonává Labe na kilometru 329,56 trati Berlín–Magdeburg. Současná dvoukolejná konstrukce dlouhá asi 680 m, postavená severně od mostu z roku 1873 a otevřená 14. listopadu 1979, má nad řekou pět ocelových příhradových polí: střední o rozpětí 135,1 m a čtyři boční po 85,5 m. Východní údolní nivu překlenuje nosníkový most dlouhý 204,94 m.

První most vznikl v letech 1869–1872 při přeložení trati Berlín–Magdeburk kvůli novému magdeburskému hlavnímu nádraží a do provozu byl uveden 15. května 1873. Ve 1910. letech po něm denně projíždělo až 125 párů vlaků. Německé jednotky jej 18. dubna 1945 vyhodily do povětří; provoz byl obnoven 12. března 1946. Náhradní most postavený severně od starého byl uveden do provozu 14. listopadu 1979.

Most nese trať Berlín–Magdeburg a dlouho byl jedním z nejdůležitějších přechodů Labe pro železniční provoz východ–západ; v 1910. letech jej denně využívalo až 125 párů vlaků. Název pochází z městské části Herrenkrug na východním břehu. Novostavba z roku 1979 vede souběžně s mostem z roku 1873, jehož pět hlavních polí o rozpětí 62,8 m bylo provedeno jako Schwedlerovy nosníky.

Most nese trať Berlín–Magdeburg přes Labe na říčním kilometru 329,56, východní konec leží na kilometru trati 137,370; vlaky projíždějí rychlostí až 100 km/h, jde tedy o železniční stavbu, nikoli o pěší lávku. Plavební dráha prochází pod ocelovou příhradovinou, která při nejvyšším plavebním stavu vody nechává 6,14 m podjezdné výšky. Pět pilířů nad labskou nivou bylo v letech duben až září 2021 postaveno znovu.

Nová mostní konstrukce z roku 1979 vede souběžně se severní stranou mostu z roku 1873. Jeho pět polí nad Labem tvoří ocelová příhradovina bez svislic s dolní mostovkou; koleje jsou upevněny přímo na konstrukci bez štěrkového lože při rozchodu kolejí 4,25 m.