Prohlédněte si památky kolem sebe v AROtevírejte truhly v aplikaci
Around Us je stvořen pro váš telefon – namiřte fotoaparát do ulic a objevujte památky a místa kolem sebe v rozšířené realitě.Around Us je stvořen pro váš telefon – truhly se odemykají, když chodíte, objevujete a zachycujete místa v okolí.
Gustave Eiffel a jeho firma navrhli a postavili kovové mosty na několika kontinentech mezi 60. lety 19. století a ranými 20. stoletími. Tyto stavby umožnily železniční a silniční spojení přes řeky, rokle a údolí. Mosty používaly kované železo a později ocel, s příhradovými a obloukovými konstrukcemi, které představovaly pokročilé inženýrské metody své doby.
Příklady této práce najdeme v Portugalsku, kde most Maria Pia překračuje řeku Douro, a ve Francii, včetně viaduktu Garabit přes Truyère. Ve Vietnamu most Long Bien spojuje Hanoj přes Rudou řeku. Další stavby stojí v Peru, Bolívii a dalších zemích Jižní Ameriky. Mnoho z těchto mostů zůstává v provozu nebo přístupných jako zachované inženýrské památky.
Gustave Eiffel a jeho firma navrhli a postavili kovové mosty na několika kontinentech mezi 60. lety 19. století a ranými 20. stoletími. Tyto stavby umožnily železniční a silniční spojení přes řeky, rokle a údolí. Mosty používaly kované železo a později ocel, s příhradovými a obloukovými konstrukcemi, které představovaly pokročilé inženýrské metody své doby.
Příklady této práce najdeme v Portugalsku, kde most Maria Pia překračuje řeku Douro, a ve Francii, včetně viaduktu Garabit přes Truyère. Ve Vietnamu most Long Bien spojuje Hanoj přes Rudou řeku. Další stavby stojí v Peru, Bolívii a dalších zemích Jižní Ameriky. Mnoho z těchto mostů zůstává v provozu nebo přístupných jako zachované inženýrské památky.
V tomto článku
21 míst k objevení — Nenechte si ujít to poslední!
Most Maria Pia byl postaven v roce 1877 společností Gustava Eiffela pro portugalskou železniční síť. Tento železniční most překonává řeku Douro mezi Portem a Vila Nova de Gaia s rozpětím 353 metrů ve výšce 61 metrů nad vodou. Konstrukce má parabolický kovový oblouk, který v té době představoval významný inženýrský úspěch. Most zůstal v provozu až do roku 1991, kdy byl nahrazen mostem São João.
Garabitský viadukt se klene nad údolím řeky Truyère v departementu Cantal od roku 1884. Tento železniční most navrhl Gustave Eiffel a postavila jeho společnost. Konstrukce se tyčí 122 metrů nad řekou a má středový oblouk o rozpětí 165 metrů. Viadukt spojuje vesnice Garabit a Ruynes-en-Margeride a umožňuje vlakům překonat soutěsku na železniční trati mezi Béziers a Neussargues.
Most Bir-Hakeim byl postaven v roce 1905 a překlenuje Seinu v Paříži. Tato dvouúrovňová kovová konstrukce nese na horní palubě linku metra 6 a na spodní palubě silniční provoz. Zábradlí a podpěry jsou vyrobeny z ocelových nosníků v charakteristickém stylu rané inženýrské architektury. Most spojuje 15. a 16. obvod a poskytuje pěším přímý přístup na ostrov Île aux Cygnes.
Most Douro byl postaven v roce 1886 v Portu a spojuje oba břehy řeky Douro. Tato kovová konstrukce má dvě úrovně: horní paluba nese silnici, zatímco spodní paluba podpírá železniční trať. Hlavní oblouk má rozpětí 172 metrů a v době dokončení byl jedním z nejdelších kovových oblouků na světě. Most navrhl Théophile Seyrig, inženýr z kanceláře Gustava Eiffela.
Most Viana do Castelo byl postaven v roce 1878 z oceli a má rozpětí 563 metrů, spojuje oba břehy řeky Lima. Tato stavba patří do rodiny kovových mostů Eiffel a usnadňuje dopravu mezi protilehlými stranami města. Most slouží jako důležité dopravní spojení v regionu Norte v Portugalsku.
Bordeauxský železniční most byl dokončen v roce 1858 a spojuje oba břehy Garonny v centru Bordeaux. Tento železniční most umožňuje provoz vlaků mezi levým a pravým břehem řeky a představuje důležité dopravní spojení pro regionální a meziregionální železniční služby. Kovová konstrukce patří k raným inženýrským stavbám 19. století ve Francii.
Most Cubzac-les-Ponts byl postaven v roce 1883 a překlenuje řeku Dordogne pěti velkými ocelovými oblouky. Tento silniční most spojuje oba břehy řeky a umožňuje dopravu mezi komunitami v regionu. Stavba patří k technickému dědictví francouzského kovodělnictví 19. století a dodnes slouží silničnímu provozu v Nouvelle-Aquitaine.
Most La Roche-Bernard spojuje oba břehy řeky Vilaine v Bretani od roku 1872. Tuto ocelovou konstrukci o délce 198 metrů navrhla společnost Eiffel a umožňuje dopravě překonat řeku v takové výšce, která zároveň dovoluje plavbu pod mostem. Most je významným příkladem inženýrství 19. století.
Most v Zárate byl postaven v roce 1891 a překonává několik ramen řeky Paraná. Tato kovová konstrukce spojuje pevninu s ostrovy delty a umožňuje železniční provoz v této oblasti. Stavba slouží nákladní a osobní dopravě mezi provinciemi Buenos Aires a Entre Ríos již více než století.
Mitreho viadukt je ocelová konstrukce z roku 1889, která je součástí železniční trati Mitre. Tento železniční most překlenuje několik městských ulic v provincii Buenos Aires a představuje důležité infrastrukturní spojení v argentinské dopravní síti. Kovová stavba pochází z pozdního průmyslového období 19. století.
Most Maputo-Catembe spojuje mosambické hlavní město s poloostrovem Catembe přes záliv Maputo. Tento visutý most byl otevřen v roce 2018 a měří 3 kilometry. Technickou konzultaci pro tento projekt poskytla inženýrská kancelář Eiffel, což výrazně zlepšilo dopravní spojení mezi oběma břehy.
Most Truong Tien spojuje oba břehy řeky Parfémů v Huế již od roku 1899. Tato ocelová konstrukce se šesti oblouky byla navržena pařížskou stavební kanceláří Eiffel a patří k prvním moderním mostům ve Vietnamu. Most slouží jako důležité dopravní spojení ve městě a umožňuje přístup mezi severní a jižní částí Huế.
Mezinárodní most Guadiana spojuje španělské město Ayamonte s portugalskou obcí Castro Marim přes řeku Guadiana od roku 1991. Tento kovový most se táhne 666 metrů a byl navržen podle inženýrských principů Gustava Eiffela. Stavba umožňuje silniční provoz mezi oběma zeměmi a tvoří důležité spojení mezi španělskou provincií Huelva a portugalským regionem Algarve.
Výtah Santa Justa byl otevřen v roce 1902 a spojuje čtvrť Baixa s vyvýšenou čtvrtí Chiado. Tento výtah stoupá 45 metrů a přepravuje cestující v kabině z litiny. Stavba vykazuje charakteristické rysy Eiffelových inženýrských technik, včetně odkryté kovové konstrukce a novogotických ozdobných detailů. Raoul Mesnier du Ponsard, student Gustava Eiffela, navrhl tento systém svislé dopravy, který byl původně poháněn párou.
Arcolský most spojuje pravý břeh Seiny s ostrovem Île de la Cité v Paříži od roku 1856. Tato stavba byla postavena z kovu a využila nové stavební postupy té doby. Most ukazuje rané inženýrské metody, které se později uplatnily u větších projektů, jako je Eiffelova věž. Stavba se klene přes Seinu a slouží jako důležité dopravní spojení v historickém centru města.
Most Long Bien spojuje centrum Hanoje s východními čtvrtěmi a překlenuje Rudou řeku v délce 2,4 kilometru. Tento železniční most byl dokončen v roce 1903 během francouzského koloniálního období. Gustave Eiffel poskytl technickou konzultaci k konstrukčnímu návrhu mostu. Ocelová konstrukce se skládá z několika příhradových polí a původně sloužila železniční dopravě i pěším a vozidlům.
Viadukt Malleco je železniční most, který se klene nad údolím řeky Malleco v regionu Araucanía v Chile. Konstrukci navrhly Eiffelovy dílny a byla postavena v letech 1886 až 1890. Tyčí se 102 metrů nad řekou a v době dokončení patřil k nejvyšším železničním mostům na světě. Ocelová konstrukce spojuje města Collipulli a Curacautín a umožňuje vlakům překonat hlubokou soutěsku na trati mezi Santiagem a Temucem.
Ponte Dom Luís I spojuje Porto s Vila Nova de Gaia přes řeku Douro. Tento dvoupatrový kovový obloukový most byl postaven v letech 1881 až 1886 podle návrhu Théophila Seyriga, bývalého partnera Gustava Eiffela. Horní paluba měří 395 metrů a slouží metru a pěším, zatímco spodní paluba slouží silničnímu provozu. Centrální kovový oblouk má rozpětí 172 metrů.
Passerelle Saint-Paul spojuje oba břehy řeky Saôny v historickém centru Lyonu. Tato kovová stavba byla postavena na konci 19. století a slouží výhradně pěšímu provozu. Lávka poskytuje přímé spojení mezi čtvrtí Vieux Lyon na západním břehu a Presqu'île na východním břehu. Její železná konstrukce odráží průmyslovou architekturu té doby a přispívá k architektonickému dědictví města.
Ghenh Bridge překlenuje řeku Dong Nai ve stejnojmenné provincii na jihu Vietnamu. Kovovou konstrukci navrhli inženýři pod vedením Gustava Eiffela. Most je příkladem francouzského inženýrství z konce 19. století a stále spojuje oba břehy řeky. Patří k zachovaným kovovým mostům postaveným podle zásad Eiffelových dílen.
Ponte de São João je železniční most, který překonává řeku Douro ve dvou úrovních. Konstrukce se táhne 250 metrů do délky a navrhla ji Eiffelova inženýrská kancelář. Tento kovový most spojuje oba břehy řeky v Portu a slouží železničnímu provozu. Stavba ukazuje charakteristické rysy inženýrství 19. století svou dvoupatrovou ocelovou konstrukcí.
V tomto článku
21 míst k objevení — Nenechte si ujít to poslední!
Most Maria Pia byl postaven v roce 1877 společností Gustava Eiffela pro portugalskou železniční síť. Tento železniční most překonává řeku Douro mezi Portem a Vila Nova de Gaia s rozpětím 353 metrů ve výšce 61 metrů nad vodou. Konstrukce má parabolický kovový oblouk, který v té době představoval významný inženýrský úspěch. Most zůstal v provozu až do roku 1991, kdy byl nahrazen mostem São João.
Garabitský viadukt se klene nad údolím řeky Truyère v departementu Cantal od roku 1884. Tento železniční most navrhl Gustave Eiffel a postavila jeho společnost. Konstrukce se tyčí 122 metrů nad řekou a má středový oblouk o rozpětí 165 metrů. Viadukt spojuje vesnice Garabit a Ruynes-en-Margeride a umožňuje vlakům překonat soutěsku na železniční trati mezi Béziers a Neussargues.
Most Bir-Hakeim byl postaven v roce 1905 a překlenuje Seinu v Paříži. Tato dvouúrovňová kovová konstrukce nese na horní palubě linku metra 6 a na spodní palubě silniční provoz. Zábradlí a podpěry jsou vyrobeny z ocelových nosníků v charakteristickém stylu rané inženýrské architektury. Most spojuje 15. a 16. obvod a poskytuje pěším přímý přístup na ostrov Île aux Cygnes.
Most Douro byl postaven v roce 1886 v Portu a spojuje oba břehy řeky Douro. Tato kovová konstrukce má dvě úrovně: horní paluba nese silnici, zatímco spodní paluba podpírá železniční trať. Hlavní oblouk má rozpětí 172 metrů a v době dokončení byl jedním z nejdelších kovových oblouků na světě. Most navrhl Théophile Seyrig, inženýr z kanceláře Gustava Eiffela.
Most Viana do Castelo byl postaven v roce 1878 z oceli a má rozpětí 563 metrů, spojuje oba břehy řeky Lima. Tato stavba patří do rodiny kovových mostů Eiffel a usnadňuje dopravu mezi protilehlými stranami města. Most slouží jako důležité dopravní spojení v regionu Norte v Portugalsku.
Bordeauxský železniční most byl dokončen v roce 1858 a spojuje oba břehy Garonny v centru Bordeaux. Tento železniční most umožňuje provoz vlaků mezi levým a pravým břehem řeky a představuje důležité dopravní spojení pro regionální a meziregionální železniční služby. Kovová konstrukce patří k raným inženýrským stavbám 19. století ve Francii.
Most Cubzac-les-Ponts byl postaven v roce 1883 a překlenuje řeku Dordogne pěti velkými ocelovými oblouky. Tento silniční most spojuje oba břehy řeky a umožňuje dopravu mezi komunitami v regionu. Stavba patří k technickému dědictví francouzského kovodělnictví 19. století a dodnes slouží silničnímu provozu v Nouvelle-Aquitaine.
Most La Roche-Bernard spojuje oba břehy řeky Vilaine v Bretani od roku 1872. Tuto ocelovou konstrukci o délce 198 metrů navrhla společnost Eiffel a umožňuje dopravě překonat řeku v takové výšce, která zároveň dovoluje plavbu pod mostem. Most je významným příkladem inženýrství 19. století.
Most v Zárate byl postaven v roce 1891 a překonává několik ramen řeky Paraná. Tato kovová konstrukce spojuje pevninu s ostrovy delty a umožňuje železniční provoz v této oblasti. Stavba slouží nákladní a osobní dopravě mezi provinciemi Buenos Aires a Entre Ríos již více než století.
Mitreho viadukt je ocelová konstrukce z roku 1889, která je součástí železniční trati Mitre. Tento železniční most překlenuje několik městských ulic v provincii Buenos Aires a představuje důležité infrastrukturní spojení v argentinské dopravní síti. Kovová stavba pochází z pozdního průmyslového období 19. století.
Most Maputo-Catembe spojuje mosambické hlavní město s poloostrovem Catembe přes záliv Maputo. Tento visutý most byl otevřen v roce 2018 a měří 3 kilometry. Technickou konzultaci pro tento projekt poskytla inženýrská kancelář Eiffel, což výrazně zlepšilo dopravní spojení mezi oběma břehy.
Most Truong Tien spojuje oba břehy řeky Parfémů v Huế již od roku 1899. Tato ocelová konstrukce se šesti oblouky byla navržena pařížskou stavební kanceláří Eiffel a patří k prvním moderním mostům ve Vietnamu. Most slouží jako důležité dopravní spojení ve městě a umožňuje přístup mezi severní a jižní částí Huế.
Mezinárodní most Guadiana spojuje španělské město Ayamonte s portugalskou obcí Castro Marim přes řeku Guadiana od roku 1991. Tento kovový most se táhne 666 metrů a byl navržen podle inženýrských principů Gustava Eiffela. Stavba umožňuje silniční provoz mezi oběma zeměmi a tvoří důležité spojení mezi španělskou provincií Huelva a portugalským regionem Algarve.
Výtah Santa Justa byl otevřen v roce 1902 a spojuje čtvrť Baixa s vyvýšenou čtvrtí Chiado. Tento výtah stoupá 45 metrů a přepravuje cestující v kabině z litiny. Stavba vykazuje charakteristické rysy Eiffelových inženýrských technik, včetně odkryté kovové konstrukce a novogotických ozdobných detailů. Raoul Mesnier du Ponsard, student Gustava Eiffela, navrhl tento systém svislé dopravy, který byl původně poháněn párou.
Arcolský most spojuje pravý břeh Seiny s ostrovem Île de la Cité v Paříži od roku 1856. Tato stavba byla postavena z kovu a využila nové stavební postupy té doby. Most ukazuje rané inženýrské metody, které se později uplatnily u větších projektů, jako je Eiffelova věž. Stavba se klene přes Seinu a slouží jako důležité dopravní spojení v historickém centru města.
Most Long Bien spojuje centrum Hanoje s východními čtvrtěmi a překlenuje Rudou řeku v délce 2,4 kilometru. Tento železniční most byl dokončen v roce 1903 během francouzského koloniálního období. Gustave Eiffel poskytl technickou konzultaci k konstrukčnímu návrhu mostu. Ocelová konstrukce se skládá z několika příhradových polí a původně sloužila železniční dopravě i pěším a vozidlům.
Viadukt Malleco je železniční most, který se klene nad údolím řeky Malleco v regionu Araucanía v Chile. Konstrukci navrhly Eiffelovy dílny a byla postavena v letech 1886 až 1890. Tyčí se 102 metrů nad řekou a v době dokončení patřil k nejvyšším železničním mostům na světě. Ocelová konstrukce spojuje města Collipulli a Curacautín a umožňuje vlakům překonat hlubokou soutěsku na trati mezi Santiagem a Temucem.
Ponte Dom Luís I spojuje Porto s Vila Nova de Gaia přes řeku Douro. Tento dvoupatrový kovový obloukový most byl postaven v letech 1881 až 1886 podle návrhu Théophila Seyriga, bývalého partnera Gustava Eiffela. Horní paluba měří 395 metrů a slouží metru a pěším, zatímco spodní paluba slouží silničnímu provozu. Centrální kovový oblouk má rozpětí 172 metrů.
Passerelle Saint-Paul spojuje oba břehy řeky Saôny v historickém centru Lyonu. Tato kovová stavba byla postavena na konci 19. století a slouží výhradně pěšímu provozu. Lávka poskytuje přímé spojení mezi čtvrtí Vieux Lyon na západním břehu a Presqu'île na východním břehu. Její železná konstrukce odráží průmyslovou architekturu té doby a přispívá k architektonickému dědictví města.
Ghenh Bridge překlenuje řeku Dong Nai ve stejnojmenné provincii na jihu Vietnamu. Kovovou konstrukci navrhli inženýři pod vedením Gustava Eiffela. Most je příkladem francouzského inženýrství z konce 19. století a stále spojuje oba břehy řeky. Patří k zachovaným kovovým mostům postaveným podle zásad Eiffelových dílen.
Ponte de São João je železniční most, který překonává řeku Douro ve dvou úrovních. Konstrukce se táhne 250 metrů do délky a navrhla ji Eiffelova inženýrská kancelář. Tento kovový most spojuje oba břehy řeky v Portu a slouží železničnímu provozu. Stavba ukazuje charakteristické rysy inženýrství 19. století svou dvoupatrovou ocelovou konstrukcí.
Most Maria Pia byl postaven v roce 1877 společností Gustava Eiffela pro portugalskou železniční síť. Tento železniční most překonává řeku Douro mezi Portem a Vila Nova de Gaia s rozpětím 353 metrů ve výšce 61 metrů nad vodou. Konstrukce má parabolický kovový oblouk, který v té době představoval významný inženýrský úspěch. Most zůstal v provozu až do roku 1991, kdy byl nahrazen mostem São João.
Garabitský viadukt se klene nad údolím řeky Truyère v departementu Cantal od roku 1884. Tento železniční most navrhl Gustave Eiffel a postavila jeho společnost. Konstrukce se tyčí 122 metrů nad řekou a má středový oblouk o rozpětí 165 metrů. Viadukt spojuje vesnice Garabit a Ruynes-en-Margeride a umožňuje vlakům překonat soutěsku na železniční trati mezi Béziers a Neussargues.
Most Bir-Hakeim byl postaven v roce 1905 a překlenuje Seinu v Paříži. Tato dvouúrovňová kovová konstrukce nese na horní palubě linku metra 6 a na spodní palubě silniční provoz. Zábradlí a podpěry jsou vyrobeny z ocelových nosníků v charakteristickém stylu rané inženýrské architektury. Most spojuje 15. a 16. obvod a poskytuje pěším přímý přístup na ostrov Île aux Cygnes.
Most Douro byl postaven v roce 1886 v Portu a spojuje oba břehy řeky Douro. Tato kovová konstrukce má dvě úrovně: horní paluba nese silnici, zatímco spodní paluba podpírá železniční trať. Hlavní oblouk má rozpětí 172 metrů a v době dokončení byl jedním z nejdelších kovových oblouků na světě. Most navrhl Théophile Seyrig, inženýr z kanceláře Gustava Eiffela.
Most Viana do Castelo byl postaven v roce 1878 z oceli a má rozpětí 563 metrů, spojuje oba břehy řeky Lima. Tato stavba patří do rodiny kovových mostů Eiffel a usnadňuje dopravu mezi protilehlými stranami města. Most slouží jako důležité dopravní spojení v regionu Norte v Portugalsku.
Bordeauxský železniční most byl dokončen v roce 1858 a spojuje oba břehy Garonny v centru Bordeaux. Tento železniční most umožňuje provoz vlaků mezi levým a pravým břehem řeky a představuje důležité dopravní spojení pro regionální a meziregionální železniční služby. Kovová konstrukce patří k raným inženýrským stavbám 19. století ve Francii.
Most Cubzac-les-Ponts byl postaven v roce 1883 a překlenuje řeku Dordogne pěti velkými ocelovými oblouky. Tento silniční most spojuje oba břehy řeky a umožňuje dopravu mezi komunitami v regionu. Stavba patří k technickému dědictví francouzského kovodělnictví 19. století a dodnes slouží silničnímu provozu v Nouvelle-Aquitaine.
Most La Roche-Bernard spojuje oba břehy řeky Vilaine v Bretani od roku 1872. Tuto ocelovou konstrukci o délce 198 metrů navrhla společnost Eiffel a umožňuje dopravě překonat řeku v takové výšce, která zároveň dovoluje plavbu pod mostem. Most je významným příkladem inženýrství 19. století.
Most v Zárate byl postaven v roce 1891 a překonává několik ramen řeky Paraná. Tato kovová konstrukce spojuje pevninu s ostrovy delty a umožňuje železniční provoz v této oblasti. Stavba slouží nákladní a osobní dopravě mezi provinciemi Buenos Aires a Entre Ríos již více než století.
Mitreho viadukt je ocelová konstrukce z roku 1889, která je součástí železniční trati Mitre. Tento železniční most překlenuje několik městských ulic v provincii Buenos Aires a představuje důležité infrastrukturní spojení v argentinské dopravní síti. Kovová stavba pochází z pozdního průmyslového období 19. století.
Most Maputo-Catembe spojuje mosambické hlavní město s poloostrovem Catembe přes záliv Maputo. Tento visutý most byl otevřen v roce 2018 a měří 3 kilometry. Technickou konzultaci pro tento projekt poskytla inženýrská kancelář Eiffel, což výrazně zlepšilo dopravní spojení mezi oběma břehy.
Most Truong Tien spojuje oba břehy řeky Parfémů v Huế již od roku 1899. Tato ocelová konstrukce se šesti oblouky byla navržena pařížskou stavební kanceláří Eiffel a patří k prvním moderním mostům ve Vietnamu. Most slouží jako důležité dopravní spojení ve městě a umožňuje přístup mezi severní a jižní částí Huế.
Mezinárodní most Guadiana spojuje španělské město Ayamonte s portugalskou obcí Castro Marim přes řeku Guadiana od roku 1991. Tento kovový most se táhne 666 metrů a byl navržen podle inženýrských principů Gustava Eiffela. Stavba umožňuje silniční provoz mezi oběma zeměmi a tvoří důležité spojení mezi španělskou provincií Huelva a portugalským regionem Algarve.
Výtah Santa Justa byl otevřen v roce 1902 a spojuje čtvrť Baixa s vyvýšenou čtvrtí Chiado. Tento výtah stoupá 45 metrů a přepravuje cestující v kabině z litiny. Stavba vykazuje charakteristické rysy Eiffelových inženýrských technik, včetně odkryté kovové konstrukce a novogotických ozdobných detailů. Raoul Mesnier du Ponsard, student Gustava Eiffela, navrhl tento systém svislé dopravy, který byl původně poháněn párou.
Arcolský most spojuje pravý břeh Seiny s ostrovem Île de la Cité v Paříži od roku 1856. Tato stavba byla postavena z kovu a využila nové stavební postupy té doby. Most ukazuje rané inženýrské metody, které se později uplatnily u větších projektů, jako je Eiffelova věž. Stavba se klene přes Seinu a slouží jako důležité dopravní spojení v historickém centru města.
Most Long Bien spojuje centrum Hanoje s východními čtvrtěmi a překlenuje Rudou řeku v délce 2,4 kilometru. Tento železniční most byl dokončen v roce 1903 během francouzského koloniálního období. Gustave Eiffel poskytl technickou konzultaci k konstrukčnímu návrhu mostu. Ocelová konstrukce se skládá z několika příhradových polí a původně sloužila železniční dopravě i pěším a vozidlům.
Viadukt Malleco je železniční most, který se klene nad údolím řeky Malleco v regionu Araucanía v Chile. Konstrukci navrhly Eiffelovy dílny a byla postavena v letech 1886 až 1890. Tyčí se 102 metrů nad řekou a v době dokončení patřil k nejvyšším železničním mostům na světě. Ocelová konstrukce spojuje města Collipulli a Curacautín a umožňuje vlakům překonat hlubokou soutěsku na trati mezi Santiagem a Temucem.
Ponte Dom Luís I spojuje Porto s Vila Nova de Gaia přes řeku Douro. Tento dvoupatrový kovový obloukový most byl postaven v letech 1881 až 1886 podle návrhu Théophila Seyriga, bývalého partnera Gustava Eiffela. Horní paluba měří 395 metrů a slouží metru a pěším, zatímco spodní paluba slouží silničnímu provozu. Centrální kovový oblouk má rozpětí 172 metrů.
Passerelle Saint-Paul spojuje oba břehy řeky Saôny v historickém centru Lyonu. Tato kovová stavba byla postavena na konci 19. století a slouží výhradně pěšímu provozu. Lávka poskytuje přímé spojení mezi čtvrtí Vieux Lyon na západním břehu a Presqu'île na východním břehu. Její železná konstrukce odráží průmyslovou architekturu té doby a přispívá k architektonickému dědictví města.
Ghenh Bridge překlenuje řeku Dong Nai ve stejnojmenné provincii na jihu Vietnamu. Kovovou konstrukci navrhli inženýři pod vedením Gustava Eiffela. Most je příkladem francouzského inženýrství z konce 19. století a stále spojuje oba břehy řeky. Patří k zachovaným kovovým mostům postaveným podle zásad Eiffelových dílen.
Ponte de São João je železniční most, který překonává řeku Douro ve dvou úrovních. Konstrukce se táhne 250 metrů do délky a navrhla ji Eiffelova inženýrská kancelář. Tento kovový most spojuje oba břehy řeky v Portu a slouží železničnímu provozu. Stavba ukazuje charakteristické rysy inženýrství 19. století svou dvoupatrovou ocelovou konstrukcí.
