Prohlédněte si památky kolem sebe v AROtevírejte truhly v aplikaci
Around Us je stvořen pro váš telefon – namiřte fotoaparát do ulic a objevujte památky a místa kolem sebe v rozšířené realitě.Around Us je stvořen pro váš telefon – truhly se odemykají, když chodíte, objevujete a zachycujete místa v okolí.
Plavební komory: hydraulické stavby, přehrady a zdvihadla lodí
Plavební komory jsou inženýrské stavby, které umožňují lodím proplouvat přes výrazné výškové rozdíly mezi moři, jezery a řekami. Od Panamského průplavu, kde plavidla stoupají o 86 stop (26 metrů), aby překonala šíji, po přehradu Tři soutěsky v Číně, která má pětistupňové komory zvládající výškový rozdíl 371 stop (113 metrů) na řece Jang-c'-ťiang, tato technická zařízení změnila globální obchodní trasy. Plavební komory Soo v USA spojují Velká jezera, zatímco Kielský průplav v Německu spojuje Severní moře s Baltským mořem.
Některé stavby, jako je přehrada Itaipú mezi Brazílií a Paraguayí, kombinují plavbu a výrobu vodní energie s kapacitou 14 000 megawattů. Jiné vynikají svými inovativními technickými řešeními: zdvihadlo lodí v Peterborough v Kanadě používá hydraulický systém od roku 1904, zatímco Falkirkské kolo ve Skotsku využívá rotační mechanismus ke zvednutí o 24 metrů (79 stop). Tato zařízení hrají klíčovou roli v mezinárodním obchodu a hospodářském růstu regionů, kterým slouží.
Plavební komory: hydraulické stavby, přehrady a zdvihadla lodí
Plavební komory jsou inženýrské stavby, které umožňují lodím proplouvat přes výrazné výškové rozdíly mezi moři, jezery a řekami. Od Panamského průplavu, kde plavidla stoupají o 86 stop (26 metrů), aby překonala šíji, po přehradu Tři soutěsky v Číně, která má pětistupňové komory zvládající výškový rozdíl 371 stop (113 metrů) na řece Jang-c'-ťiang, tato technická zařízení změnila globální obchodní trasy. Plavební komory Soo v USA spojují Velká jezera, zatímco Kielský průplav v Německu spojuje Severní moře s Baltským mořem.
Některé stavby, jako je přehrada Itaipú mezi Brazílií a Paraguayí, kombinují plavbu a výrobu vodní energie s kapacitou 14 000 megawattů. Jiné vynikají svými inovativními technickými řešeními: zdvihadlo lodí v Peterborough v Kanadě používá hydraulický systém od roku 1904, zatímco Falkirkské kolo ve Skotsku využívá rotační mechanismus ke zvednutí o 24 metrů (79 stop). Tato zařízení hrají klíčovou roli v mezinárodním obchodu a hospodářském růstu regionů, kterým slouží.
V tomto článku
24 míst k objevení — Nenechte si ujít to poslední!
Tento systém zdymadel umožňuje překonat Panamskou šíji zvednutím lodí 85 stop (26 metrů) nad hladinu moře. Zařízení spojuje Atlantský oceán s Tichým oceánem prostřednictvím řady komorových zdymadel, která procházejí jezerem Gatún. Od svého otevření v roce 1914 zásadně změnilo mezinárodní námořní obchod tím, že výrazně zkrátilo dobu plavby mezi oběma oceány. Rozšíření v roce 2016 přidalo větší komory zdymadel, které pojmou lodě přepravující až 13 000 standardních kontejnerů.
Tento systém zdymadel zahrnuje dvě pětistupňové zdymadlové linie na přehradě Tři soutěsky, které zvedají plavidla o 384 stop (113 metrů), aby mohla proplout přehradou na řece Jang-c'-ťiang. Zařízení umožňuje plavbu přes jednu z největších přehrad na světě a zajišťuje lodní dopravu mezi horním a dolním tokem řeky. Zdymadlové komory překonávají výškový rozdíl vytvořený přehradou v pěti po sobě jdoucích stupních. Systém tvoří důležitou součást infrastruktury pro nákladní dopravu a plavbu na Jang-c'-ťiang.
Tento systém zdymadel umožňuje plavidlům plout mezi Hořejším jezerem a Huronským jezerem tím, že překonává výškový rozdíl 21 stop (6,4 metru). Zařízení tvoří důležitou součást vodní cesty Velkých jezer a usnadňuje přepravu surovin a zboží mezi horními a dolními jezery. Systém se skládá z několika komor zdymadel, které pojmou různé velikosti plavidel, a přispívá k hospodářskému rozvoji regionu tím, že zajišťuje nepřetržitý lodní provoz na této hlavní vnitrozemské vodní cestě.
Tento systém zdymadel spojuje Severní moře s Baltským mořem a umožňuje lodím překonat rozdíly hladin mezi oběma moři. Průplav se táhne 61 mil (98 kilometrů) přes Šlesvicko-Holštýnsko a tvoří jednu z nejrušnějších umělých vodních cest na světě. Zařízení zahrnují několik komor zdymadel na obou koncích průplavu, které pojmou přibližně 30 000 lodí ročně a usnadňují obchodní provoz mezi oblastmi Severního moře a Baltu.
Přehrada Itaipu je víceúčelová hydraulická stavba, která se klene přes hranici mezi Brazílií a Paraguayí na řece Paraná. S instalovaným výkonem 14 000 megawattů vyrábí tato elektrárna elektřinu pro 75 procent paraguayských potřeb a 17 procent brazilské spotřeby. Přehrada se táhne 4,8 míle (7,8 kilometru) a vytváří nádrž o rozloze přibližně 520 čtverečních mil (1 350 čtverečních kilometrů). Strojovna obsahuje 20 turbínových generátorových jednotek a plavební komory umožňují lodím proplout i přes značný výškový rozdíl v řece.
Zdvižné zdymadlo Peterborough je hydraulické zdvihací zařízení o výšce 65 stop (19,8 metru), které funguje od roku 1904 na vodní cestě Trent-Severn, aby překonalo výškový rozdíl mezi horní a dolní hladinou vody. Konstrukce zvedá plavidla pomocí komor naplněných vodou a umožňuje propojení vodních cest v Ontariu. Toto zdvižné zdymadlo představuje fungující příklad hydraulického navigačního inženýrství z počátku 20. století a přispívá k lodní dopravě podél tohoto úseku vodní cesty.
Falkirkské kolo spojuje kanál Forth a Clyde s Union Canal pomocí otočného zdvihadla lodí, které překonává výškový rozdíl 79 stop (24 metrů). Otevřeno v roce 2002, konstrukce se skládá ze dvou protilehlých gondol, z nichž každá pojme plavidla o délce až 66 stop (20 metrů). Mechanismus vyžaduje pouze energii potřebnou k vyrovnání hmotnostního rozdílu mezi oběma gondolami. Toto technické řešení nahrazuje historickou soustavu jedenácti zdymadel, která zde fungovala v letech 1828 až 1933.
Zdvihací komory Kaledonského kanálu tvoří systém 29 staveb podél 60 mil (97 kilometrů) dlouhé vodní cesty, která spojuje přírodní jezera ve skotské Vysočině. Thomas Telford navrhl a postavil tento inženýrský počin, dokončený v roce 1822, který sloužil jak obchodní plavbě, tak rekreační dopravě mezi Severním mořem a Atlantským oceánem. Zdvihací komory umožňují plavidlům plout mezi různými hladinami vody mezi jezery Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy a přilehlými pobřežními vodami.
Tento zdymadlo reguluje hladinu vody v řece Temži od roku 1811 a označuje hranici mezi přílivovou a nepřílivovou částí vodního toku. Zařízení Teddington umožňuje plavbu lodí mezi Richmondem a Severním mořem a má tři komory pro různé velikosti lodí. Zdymadlo zvládá průměrný rozdíl hladin 7 stop (2 metry), který se mění s přílivem. Instalace zahrnuje jak zdymadlové komory, tak jez pro kontrolu povodní, který chrání oblasti proti proudu. Přibližně 9 000 plavidel propluje tímto inženýrským dílem ročně, což poskytuje důležité spojení pro komerční i rekreační plavbu.
Třináct zdymadel Volžsko-donského průplavu tvoří vodní spojení mezi oběma řekami, které funguje od roku 1952 a umožňuje lodní dopravu mezi Kaspickým a Černým mořem. Systém zdymadel zvládá výškový rozdíl 290 stop (88 metrů) na vzdálenost 63 mil (101 kilometrů). Každá komora zdymadla měří na délku 950 stop (290 metrů) a na šířku 98 stop (30 metrů) a pojme plavidla o nosnosti až 5000 tun. Průplav přepraví ročně několik milionů tun nákladu a má důležitou funkci ve vnitrozemské plavbě mezi jihovýchodní Evropou a Střední Asií.
Oosterscheldekering je protipovodňová bariéra v nizozemské provincii Zeeland, skládající se z 62 ocelových pilířů a uzavíratelných vrat. Stavba se táhne 5,5 míle (9 kilometrů) mezi Schouwen-Duiveland a Noord-Beveland a chrání pobřežní oblasti před záplavami, přičemž umožňuje výměnu slané přílivové vody v ústí Oosterschelde. Tato bariéra reguluje hladinu vody pomocí řízených plavebních vrat, která zůstávají otevřená za normálních povětrnostních podmínek a zavírají se pouze během bouří. Stavba tvoří ústřední součást nizozemských Delta Works.
Tyto plavební komory spojují jezero Washington s Pugetovým zálivem a od roku 1917 umožňují průjezd plavidel mezi sladkovodním jezerem a slaným zálivem. Hiram M. Chittenden Locks zahrnují dvě komory: velká komora měří na délku 800 stop (244 metrů) a na šířku 80 stop (24 metrů), zatímco malá komora je dlouhá 150 stop (46 metrů) a široká 30 stop (9 metrů). Zařízení zvládá průměrnou změnu výšky 20 stop (6 metrů) a slouží komerčním i rekreačním plavidlům. Komory jsou součástí systému, který zahrnuje také rybí žebřík, jímž každoročně procházejí tisíce lososů při migraci z oceánu na sladkovodní trdliště.
Zdymadla Fonserannes se skládají z osmi po sobě jdoucích komor na Canal du Midi u Béziers a překonávají výškový rozdíl 69 stop (21 metrů) na vzdálenost 985 stop (300 metrů). Dokončena v roce 1697 podle návrhů Pierra-Paula Riqueta, tato inženýrská stavba umožňuje plavbu mezi Středozemním mořem a Atlantským oceánem přes Languedoc. Původní konfigurace s osmi stupni byla v roce 1856 zredukována na sedm komor a od roku 1984 provoz zajišťuje moderní zdymadlo sousedící s historickou stavbou. Zdymadla Fonserannes předvádějí techniky hydraulického inženýrství ze 17. století a tvoří součást Canal du Midi zapsaného na seznamu světového dědictví UNESCO.
Zdvihy kanálu Rideau tvoří historickou síť vodních cest v kanadském hlavním městě Ottawě. Tento kanál byl dokončen v roce 1832 a táhne se 125 mil (202 kilometrů) mezi Ottawou a Kingstonem na jezeře Ontario a zahrnuje 47 zdvihů, z nichž většina je stále ovládána ručně. Systém byl původně navržen pro vojenské účely jako bezpečná trasa mezi Montrealem a Velkými jezery a dnes slouží rekreačnímu plavení. Osm zdvihů u Parliament Hill tvoří technické jádro kanálu a umožňuje plavbu přes výškový rozdíl 80 stop (24,4 metru) k ottawským zdvihům. V zimě se centrální část mění v nejdelší kluziště na světě o délce 4,8 míle (7,8 kilometru).
Zdymadlo Carillon Canal je historická stavba, která dokumentuje historii plavby kanály v Kanadě. Toto zařízení ukazuje inženýrská řešení vyvinutá k překonání výškových rozdílů podél řeky Ottawa a k umožnění plavby mezi různými vodními cestami. Stavba ilustruje význam vodních cest pro hospodářský rozvoj regionu a roli technologie zdymadel při vytváření obchodních tras v 19. a 20. století.
Zdymadla Caen Hill tvoří kaskádu 29 komorových zdymadel táhnoucí se přes 2 míle podél kanálu Kennet and Avon, postavených mezi lety 1794 a 1810. Tato inženýrská stavba zvládá výškový rozdíl 237 stop (72 metrů) a umožňuje plavidlům proplouvat mezi různými hladinami vody v této části jihozápadní Anglie. Zařízení ukazuje inženýrské schopnosti britské éry kanálů a dnes slouží jak rekreační dopravě, tak historické dokumentaci rané navigační technologie.
Zdymadlo Miraflores na Panamském průplavu zvedá lodě ve dvou fázích o celkový rozdíl 52 stop (16 metrů) a tvoří tichý vstup do průplavu. Toto zdymadlo umožňuje plavidlům pohyb mezi hladinou moře a jezerem Miraflores. Zařízení má dvě paralelní komory zdymadla, přičemž větší z nich měří 1 100 stop (335 metrů) na délku a 110 stop (33 metrů) na šířku. Návštěvnické centrum vedle zdymadla nabízí vyhlídkové plošiny, odkud lze sledovat proplouvání lodí komorami, zatímco expozice vysvětluje technický provoz a hospodářský význam průplavu pro světový obchod.
Geesthachtský jez je říční jez na Labi v Geesthachtu, který řeku kontroluje od roku 1960 a zvládá výškový rozdíl hladiny asi 13 stop (4 metry). Součástí zařízení je plavební komora se dvěma komorami o délce 755 stop (230 metrů) a šířce 82 stop (25 metrů), která umožňuje průjezd vnitrozemským plavidlům a rekreačním lodím. Jez se skládá z pěti otvorů o celkové šířce 427 stop (130 metrů) a slouží k regulaci hladiny Labe, zatímco přilehlá plavební komora udržuje lodní provoz mezi Hamburkem a českými vodními cestami.
Zdviž lodí Strépy-Thieu zvedá plavidla do výšky 240 stop (73 metrů) a propojuje různé vodní hladiny Canal du Centre v Belgii. Tato stavba, v provozu od roku 2002, nahradila čtyři historické hydraulické zdviže z 19. století a umožňuje nákladním plavidlům do 1500 krátkých tun (1350 metrických tun) plout mezi povodími řek Mázy a Šeldy. Zdviž má dvě nezávislé komory, z nichž každá pojme 78000 krychlových stop (2200 metrů krychlových) vody, a zvládá výškový rozdíl přibližně za sedm minut. Konstrukce využívá protizávaží a systém elektromotorů, které vedou obě komory po paralelních drahách.
Zdviž lodí Fontinettes v Arques představuje hydraulický výtah postavený v letech 1881 až 1887, aby překonal výškový rozdíl 43 stop (13 metrů) na Canal de Neufossé. Toto zařízení umožnilo přepravu vnitrozemských plavidel o hmotnosti až 330 tun (300 metrických tun) systémem pěti paralelních zdymadel a bylo významným technickým úspěchem pro vnitrozemskou plavbu na konci 19. století, než bylo v roce 1967 nahrazeno moderním zdymadlem.
Zdvihací komory Ballard Locks v Seattlu umožňují plavidlům přecházet mezi slanou vodou Pugetova zálivu a sladkovodními hladinami jezera Washington a jezera Union. Toto zařízení, otevřené v roce 1917, zahrnuje velkou komoru o délce 800 stop a šířce 80 stop (244 metrů na 24 metrů) a menší komoru pro rekreační lodě. Komory zvládají průměrný výškový rozdíl přibližně 20 až 26 stop (6 až 8 metrů) mezi oběma vodními systémy. Ročně projde tímto systémem komor asi 50 000 plavidel, která slouží jak komerčnímu rybolovu, tak soukromým lodím, a zahrnuje rybí žebřík pro migrující lososy.
Tento zdymadlový stupeň na Regent's Canal v Camden Town je jedním z devíti historických zdymadlových zařízení postavených k překonání výškového rozdílu 89 stop (27 metrů) mezi Limehouse Basin a Paddington Basin. Hampstead Road Lock se nachází v centrálním Londýně a slouží plavbě mezi vnitřním městem a východními doky Temže od otevření kanálu v roce 1820. Stavba má tradiční ručně ovládaná zdymadlová vrata a masivní cihlovou konstrukci, která udržuje zadržování vody na délce přibližně 75 stop (23 metrů). Toto zařízení je součástí strategického vodního spojení, které přepravovalo uhlí, stavební materiály a další obchodní zboží přes Londýn, a nyní slouží rekreačnímu plavení.
Historická jezová vrata Iwabuchi regulují tok vody mezi řekou Arakawa a řekou Shingashi v Shimo v Tokiu. Stavba byla dokončena v roce 1924 po ničivých povodních, které postihly Tokio v roce 1910. Vrata mají devět otvorů o celkové šířce 630 stop (192 metrů) a zvládnou maximální průtok 124 000 krychlových stop za sekundu (3 500 krychlových metrů za sekundu). Původně sloužila k ochraně před povodněmi a regulaci přílivu v regionu. V době svého vzniku představovala významný inženýrský počin a přispěla k rozvoji městského vodního hospodářství v Tokiu.
Zdymadlo Keokuk č. 19 se nachází na řece Mississippi v Iowě a tvoří podstatnou část vodní cesty v horní oblasti Mississippi. Bylo postaveno v letech 1910 až 1913 a spojuje vodní elektrárnu s plavební komorou, která umožňuje plavidlům překonat výškový rozdíl přibližně 40 stop (12 metrů). Elektrárna vyrábí elektřinu z proudění řeky, zatímco komora udržuje komerční a rekreační provoz na této důležité vnitrozemské vodní cestě. Komplex přispívá k regulaci hladiny vody a protipovodňové ochraně. Technická infrastruktura propojuje několik funkcí a slouží nákladní dopravě i regionálnímu zásobování elektřinou podél Mississippi.
V tomto článku
24 míst k objevení — Nenechte si ujít to poslední!
Tento systém zdymadel umožňuje překonat Panamskou šíji zvednutím lodí 85 stop (26 metrů) nad hladinu moře. Zařízení spojuje Atlantský oceán s Tichým oceánem prostřednictvím řady komorových zdymadel, která procházejí jezerem Gatún. Od svého otevření v roce 1914 zásadně změnilo mezinárodní námořní obchod tím, že výrazně zkrátilo dobu plavby mezi oběma oceány. Rozšíření v roce 2016 přidalo větší komory zdymadel, které pojmou lodě přepravující až 13 000 standardních kontejnerů.
Tento systém zdymadel zahrnuje dvě pětistupňové zdymadlové linie na přehradě Tři soutěsky, které zvedají plavidla o 384 stop (113 metrů), aby mohla proplout přehradou na řece Jang-c'-ťiang. Zařízení umožňuje plavbu přes jednu z největších přehrad na světě a zajišťuje lodní dopravu mezi horním a dolním tokem řeky. Zdymadlové komory překonávají výškový rozdíl vytvořený přehradou v pěti po sobě jdoucích stupních. Systém tvoří důležitou součást infrastruktury pro nákladní dopravu a plavbu na Jang-c'-ťiang.
Tento systém zdymadel umožňuje plavidlům plout mezi Hořejším jezerem a Huronským jezerem tím, že překonává výškový rozdíl 21 stop (6,4 metru). Zařízení tvoří důležitou součást vodní cesty Velkých jezer a usnadňuje přepravu surovin a zboží mezi horními a dolními jezery. Systém se skládá z několika komor zdymadel, které pojmou různé velikosti plavidel, a přispívá k hospodářskému rozvoji regionu tím, že zajišťuje nepřetržitý lodní provoz na této hlavní vnitrozemské vodní cestě.
Tento systém zdymadel spojuje Severní moře s Baltským mořem a umožňuje lodím překonat rozdíly hladin mezi oběma moři. Průplav se táhne 61 mil (98 kilometrů) přes Šlesvicko-Holštýnsko a tvoří jednu z nejrušnějších umělých vodních cest na světě. Zařízení zahrnují několik komor zdymadel na obou koncích průplavu, které pojmou přibližně 30 000 lodí ročně a usnadňují obchodní provoz mezi oblastmi Severního moře a Baltu.
Přehrada Itaipu je víceúčelová hydraulická stavba, která se klene přes hranici mezi Brazílií a Paraguayí na řece Paraná. S instalovaným výkonem 14 000 megawattů vyrábí tato elektrárna elektřinu pro 75 procent paraguayských potřeb a 17 procent brazilské spotřeby. Přehrada se táhne 4,8 míle (7,8 kilometru) a vytváří nádrž o rozloze přibližně 520 čtverečních mil (1 350 čtverečních kilometrů). Strojovna obsahuje 20 turbínových generátorových jednotek a plavební komory umožňují lodím proplout i přes značný výškový rozdíl v řece.
Zdvižné zdymadlo Peterborough je hydraulické zdvihací zařízení o výšce 65 stop (19,8 metru), které funguje od roku 1904 na vodní cestě Trent-Severn, aby překonalo výškový rozdíl mezi horní a dolní hladinou vody. Konstrukce zvedá plavidla pomocí komor naplněných vodou a umožňuje propojení vodních cest v Ontariu. Toto zdvižné zdymadlo představuje fungující příklad hydraulického navigačního inženýrství z počátku 20. století a přispívá k lodní dopravě podél tohoto úseku vodní cesty.
Falkirkské kolo spojuje kanál Forth a Clyde s Union Canal pomocí otočného zdvihadla lodí, které překonává výškový rozdíl 79 stop (24 metrů). Otevřeno v roce 2002, konstrukce se skládá ze dvou protilehlých gondol, z nichž každá pojme plavidla o délce až 66 stop (20 metrů). Mechanismus vyžaduje pouze energii potřebnou k vyrovnání hmotnostního rozdílu mezi oběma gondolami. Toto technické řešení nahrazuje historickou soustavu jedenácti zdymadel, která zde fungovala v letech 1828 až 1933.
Zdvihací komory Kaledonského kanálu tvoří systém 29 staveb podél 60 mil (97 kilometrů) dlouhé vodní cesty, která spojuje přírodní jezera ve skotské Vysočině. Thomas Telford navrhl a postavil tento inženýrský počin, dokončený v roce 1822, který sloužil jak obchodní plavbě, tak rekreační dopravě mezi Severním mořem a Atlantským oceánem. Zdvihací komory umožňují plavidlům plout mezi různými hladinami vody mezi jezery Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy a přilehlými pobřežními vodami.
Tento zdymadlo reguluje hladinu vody v řece Temži od roku 1811 a označuje hranici mezi přílivovou a nepřílivovou částí vodního toku. Zařízení Teddington umožňuje plavbu lodí mezi Richmondem a Severním mořem a má tři komory pro různé velikosti lodí. Zdymadlo zvládá průměrný rozdíl hladin 7 stop (2 metry), který se mění s přílivem. Instalace zahrnuje jak zdymadlové komory, tak jez pro kontrolu povodní, který chrání oblasti proti proudu. Přibližně 9 000 plavidel propluje tímto inženýrským dílem ročně, což poskytuje důležité spojení pro komerční i rekreační plavbu.
Třináct zdymadel Volžsko-donského průplavu tvoří vodní spojení mezi oběma řekami, které funguje od roku 1952 a umožňuje lodní dopravu mezi Kaspickým a Černým mořem. Systém zdymadel zvládá výškový rozdíl 290 stop (88 metrů) na vzdálenost 63 mil (101 kilometrů). Každá komora zdymadla měří na délku 950 stop (290 metrů) a na šířku 98 stop (30 metrů) a pojme plavidla o nosnosti až 5000 tun. Průplav přepraví ročně několik milionů tun nákladu a má důležitou funkci ve vnitrozemské plavbě mezi jihovýchodní Evropou a Střední Asií.
Oosterscheldekering je protipovodňová bariéra v nizozemské provincii Zeeland, skládající se z 62 ocelových pilířů a uzavíratelných vrat. Stavba se táhne 5,5 míle (9 kilometrů) mezi Schouwen-Duiveland a Noord-Beveland a chrání pobřežní oblasti před záplavami, přičemž umožňuje výměnu slané přílivové vody v ústí Oosterschelde. Tato bariéra reguluje hladinu vody pomocí řízených plavebních vrat, která zůstávají otevřená za normálních povětrnostních podmínek a zavírají se pouze během bouří. Stavba tvoří ústřední součást nizozemských Delta Works.
Tyto plavební komory spojují jezero Washington s Pugetovým zálivem a od roku 1917 umožňují průjezd plavidel mezi sladkovodním jezerem a slaným zálivem. Hiram M. Chittenden Locks zahrnují dvě komory: velká komora měří na délku 800 stop (244 metrů) a na šířku 80 stop (24 metrů), zatímco malá komora je dlouhá 150 stop (46 metrů) a široká 30 stop (9 metrů). Zařízení zvládá průměrnou změnu výšky 20 stop (6 metrů) a slouží komerčním i rekreačním plavidlům. Komory jsou součástí systému, který zahrnuje také rybí žebřík, jímž každoročně procházejí tisíce lososů při migraci z oceánu na sladkovodní trdliště.
Zdymadla Fonserannes se skládají z osmi po sobě jdoucích komor na Canal du Midi u Béziers a překonávají výškový rozdíl 69 stop (21 metrů) na vzdálenost 985 stop (300 metrů). Dokončena v roce 1697 podle návrhů Pierra-Paula Riqueta, tato inženýrská stavba umožňuje plavbu mezi Středozemním mořem a Atlantským oceánem přes Languedoc. Původní konfigurace s osmi stupni byla v roce 1856 zredukována na sedm komor a od roku 1984 provoz zajišťuje moderní zdymadlo sousedící s historickou stavbou. Zdymadla Fonserannes předvádějí techniky hydraulického inženýrství ze 17. století a tvoří součást Canal du Midi zapsaného na seznamu světového dědictví UNESCO.
Zdvihy kanálu Rideau tvoří historickou síť vodních cest v kanadském hlavním městě Ottawě. Tento kanál byl dokončen v roce 1832 a táhne se 125 mil (202 kilometrů) mezi Ottawou a Kingstonem na jezeře Ontario a zahrnuje 47 zdvihů, z nichž většina je stále ovládána ručně. Systém byl původně navržen pro vojenské účely jako bezpečná trasa mezi Montrealem a Velkými jezery a dnes slouží rekreačnímu plavení. Osm zdvihů u Parliament Hill tvoří technické jádro kanálu a umožňuje plavbu přes výškový rozdíl 80 stop (24,4 metru) k ottawským zdvihům. V zimě se centrální část mění v nejdelší kluziště na světě o délce 4,8 míle (7,8 kilometru).
Zdymadlo Carillon Canal je historická stavba, která dokumentuje historii plavby kanály v Kanadě. Toto zařízení ukazuje inženýrská řešení vyvinutá k překonání výškových rozdílů podél řeky Ottawa a k umožnění plavby mezi různými vodními cestami. Stavba ilustruje význam vodních cest pro hospodářský rozvoj regionu a roli technologie zdymadel při vytváření obchodních tras v 19. a 20. století.
Zdymadla Caen Hill tvoří kaskádu 29 komorových zdymadel táhnoucí se přes 2 míle podél kanálu Kennet and Avon, postavených mezi lety 1794 a 1810. Tato inženýrská stavba zvládá výškový rozdíl 237 stop (72 metrů) a umožňuje plavidlům proplouvat mezi různými hladinami vody v této části jihozápadní Anglie. Zařízení ukazuje inženýrské schopnosti britské éry kanálů a dnes slouží jak rekreační dopravě, tak historické dokumentaci rané navigační technologie.
Zdymadlo Miraflores na Panamském průplavu zvedá lodě ve dvou fázích o celkový rozdíl 52 stop (16 metrů) a tvoří tichý vstup do průplavu. Toto zdymadlo umožňuje plavidlům pohyb mezi hladinou moře a jezerem Miraflores. Zařízení má dvě paralelní komory zdymadla, přičemž větší z nich měří 1 100 stop (335 metrů) na délku a 110 stop (33 metrů) na šířku. Návštěvnické centrum vedle zdymadla nabízí vyhlídkové plošiny, odkud lze sledovat proplouvání lodí komorami, zatímco expozice vysvětluje technický provoz a hospodářský význam průplavu pro světový obchod.
Geesthachtský jez je říční jez na Labi v Geesthachtu, který řeku kontroluje od roku 1960 a zvládá výškový rozdíl hladiny asi 13 stop (4 metry). Součástí zařízení je plavební komora se dvěma komorami o délce 755 stop (230 metrů) a šířce 82 stop (25 metrů), která umožňuje průjezd vnitrozemským plavidlům a rekreačním lodím. Jez se skládá z pěti otvorů o celkové šířce 427 stop (130 metrů) a slouží k regulaci hladiny Labe, zatímco přilehlá plavební komora udržuje lodní provoz mezi Hamburkem a českými vodními cestami.
Zdviž lodí Strépy-Thieu zvedá plavidla do výšky 240 stop (73 metrů) a propojuje různé vodní hladiny Canal du Centre v Belgii. Tato stavba, v provozu od roku 2002, nahradila čtyři historické hydraulické zdviže z 19. století a umožňuje nákladním plavidlům do 1500 krátkých tun (1350 metrických tun) plout mezi povodími řek Mázy a Šeldy. Zdviž má dvě nezávislé komory, z nichž každá pojme 78000 krychlových stop (2200 metrů krychlových) vody, a zvládá výškový rozdíl přibližně za sedm minut. Konstrukce využívá protizávaží a systém elektromotorů, které vedou obě komory po paralelních drahách.
Zdviž lodí Fontinettes v Arques představuje hydraulický výtah postavený v letech 1881 až 1887, aby překonal výškový rozdíl 43 stop (13 metrů) na Canal de Neufossé. Toto zařízení umožnilo přepravu vnitrozemských plavidel o hmotnosti až 330 tun (300 metrických tun) systémem pěti paralelních zdymadel a bylo významným technickým úspěchem pro vnitrozemskou plavbu na konci 19. století, než bylo v roce 1967 nahrazeno moderním zdymadlem.
Zdvihací komory Ballard Locks v Seattlu umožňují plavidlům přecházet mezi slanou vodou Pugetova zálivu a sladkovodními hladinami jezera Washington a jezera Union. Toto zařízení, otevřené v roce 1917, zahrnuje velkou komoru o délce 800 stop a šířce 80 stop (244 metrů na 24 metrů) a menší komoru pro rekreační lodě. Komory zvládají průměrný výškový rozdíl přibližně 20 až 26 stop (6 až 8 metrů) mezi oběma vodními systémy. Ročně projde tímto systémem komor asi 50 000 plavidel, která slouží jak komerčnímu rybolovu, tak soukromým lodím, a zahrnuje rybí žebřík pro migrující lososy.
Tento zdymadlový stupeň na Regent's Canal v Camden Town je jedním z devíti historických zdymadlových zařízení postavených k překonání výškového rozdílu 89 stop (27 metrů) mezi Limehouse Basin a Paddington Basin. Hampstead Road Lock se nachází v centrálním Londýně a slouží plavbě mezi vnitřním městem a východními doky Temže od otevření kanálu v roce 1820. Stavba má tradiční ručně ovládaná zdymadlová vrata a masivní cihlovou konstrukci, která udržuje zadržování vody na délce přibližně 75 stop (23 metrů). Toto zařízení je součástí strategického vodního spojení, které přepravovalo uhlí, stavební materiály a další obchodní zboží přes Londýn, a nyní slouží rekreačnímu plavení.
Historická jezová vrata Iwabuchi regulují tok vody mezi řekou Arakawa a řekou Shingashi v Shimo v Tokiu. Stavba byla dokončena v roce 1924 po ničivých povodních, které postihly Tokio v roce 1910. Vrata mají devět otvorů o celkové šířce 630 stop (192 metrů) a zvládnou maximální průtok 124 000 krychlových stop za sekundu (3 500 krychlových metrů za sekundu). Původně sloužila k ochraně před povodněmi a regulaci přílivu v regionu. V době svého vzniku představovala významný inženýrský počin a přispěla k rozvoji městského vodního hospodářství v Tokiu.
Zdymadlo Keokuk č. 19 se nachází na řece Mississippi v Iowě a tvoří podstatnou část vodní cesty v horní oblasti Mississippi. Bylo postaveno v letech 1910 až 1913 a spojuje vodní elektrárnu s plavební komorou, která umožňuje plavidlům překonat výškový rozdíl přibližně 40 stop (12 metrů). Elektrárna vyrábí elektřinu z proudění řeky, zatímco komora udržuje komerční a rekreační provoz na této důležité vnitrozemské vodní cestě. Komplex přispívá k regulaci hladiny vody a protipovodňové ochraně. Technická infrastruktura propojuje několik funkcí a slouží nákladní dopravě i regionálnímu zásobování elektřinou podél Mississippi.
Tento systém zdymadel umožňuje překonat Panamskou šíji zvednutím lodí 85 stop (26 metrů) nad hladinu moře. Zařízení spojuje Atlantský oceán s Tichým oceánem prostřednictvím řady komorových zdymadel, která procházejí jezerem Gatún. Od svého otevření v roce 1914 zásadně změnilo mezinárodní námořní obchod tím, že výrazně zkrátilo dobu plavby mezi oběma oceány. Rozšíření v roce 2016 přidalo větší komory zdymadel, které pojmou lodě přepravující až 13 000 standardních kontejnerů.
Tento systém zdymadel zahrnuje dvě pětistupňové zdymadlové linie na přehradě Tři soutěsky, které zvedají plavidla o 384 stop (113 metrů), aby mohla proplout přehradou na řece Jang-c'-ťiang. Zařízení umožňuje plavbu přes jednu z největších přehrad na světě a zajišťuje lodní dopravu mezi horním a dolním tokem řeky. Zdymadlové komory překonávají výškový rozdíl vytvořený přehradou v pěti po sobě jdoucích stupních. Systém tvoří důležitou součást infrastruktury pro nákladní dopravu a plavbu na Jang-c'-ťiang.
Tento systém zdymadel umožňuje plavidlům plout mezi Hořejším jezerem a Huronským jezerem tím, že překonává výškový rozdíl 21 stop (6,4 metru). Zařízení tvoří důležitou součást vodní cesty Velkých jezer a usnadňuje přepravu surovin a zboží mezi horními a dolními jezery. Systém se skládá z několika komor zdymadel, které pojmou různé velikosti plavidel, a přispívá k hospodářskému rozvoji regionu tím, že zajišťuje nepřetržitý lodní provoz na této hlavní vnitrozemské vodní cestě.
Tento systém zdymadel spojuje Severní moře s Baltským mořem a umožňuje lodím překonat rozdíly hladin mezi oběma moři. Průplav se táhne 61 mil (98 kilometrů) přes Šlesvicko-Holštýnsko a tvoří jednu z nejrušnějších umělých vodních cest na světě. Zařízení zahrnují několik komor zdymadel na obou koncích průplavu, které pojmou přibližně 30 000 lodí ročně a usnadňují obchodní provoz mezi oblastmi Severního moře a Baltu.
Přehrada Itaipu je víceúčelová hydraulická stavba, která se klene přes hranici mezi Brazílií a Paraguayí na řece Paraná. S instalovaným výkonem 14 000 megawattů vyrábí tato elektrárna elektřinu pro 75 procent paraguayských potřeb a 17 procent brazilské spotřeby. Přehrada se táhne 4,8 míle (7,8 kilometru) a vytváří nádrž o rozloze přibližně 520 čtverečních mil (1 350 čtverečních kilometrů). Strojovna obsahuje 20 turbínových generátorových jednotek a plavební komory umožňují lodím proplout i přes značný výškový rozdíl v řece.
Zdvižné zdymadlo Peterborough je hydraulické zdvihací zařízení o výšce 65 stop (19,8 metru), které funguje od roku 1904 na vodní cestě Trent-Severn, aby překonalo výškový rozdíl mezi horní a dolní hladinou vody. Konstrukce zvedá plavidla pomocí komor naplněných vodou a umožňuje propojení vodních cest v Ontariu. Toto zdvižné zdymadlo představuje fungující příklad hydraulického navigačního inženýrství z počátku 20. století a přispívá k lodní dopravě podél tohoto úseku vodní cesty.
Falkirkské kolo spojuje kanál Forth a Clyde s Union Canal pomocí otočného zdvihadla lodí, které překonává výškový rozdíl 79 stop (24 metrů). Otevřeno v roce 2002, konstrukce se skládá ze dvou protilehlých gondol, z nichž každá pojme plavidla o délce až 66 stop (20 metrů). Mechanismus vyžaduje pouze energii potřebnou k vyrovnání hmotnostního rozdílu mezi oběma gondolami. Toto technické řešení nahrazuje historickou soustavu jedenácti zdymadel, která zde fungovala v letech 1828 až 1933.
Zdvihací komory Kaledonského kanálu tvoří systém 29 staveb podél 60 mil (97 kilometrů) dlouhé vodní cesty, která spojuje přírodní jezera ve skotské Vysočině. Thomas Telford navrhl a postavil tento inženýrský počin, dokončený v roce 1822, který sloužil jak obchodní plavbě, tak rekreační dopravě mezi Severním mořem a Atlantským oceánem. Zdvihací komory umožňují plavidlům plout mezi různými hladinami vody mezi jezery Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy a přilehlými pobřežními vodami.
Tento zdymadlo reguluje hladinu vody v řece Temži od roku 1811 a označuje hranici mezi přílivovou a nepřílivovou částí vodního toku. Zařízení Teddington umožňuje plavbu lodí mezi Richmondem a Severním mořem a má tři komory pro různé velikosti lodí. Zdymadlo zvládá průměrný rozdíl hladin 7 stop (2 metry), který se mění s přílivem. Instalace zahrnuje jak zdymadlové komory, tak jez pro kontrolu povodní, který chrání oblasti proti proudu. Přibližně 9 000 plavidel propluje tímto inženýrským dílem ročně, což poskytuje důležité spojení pro komerční i rekreační plavbu.
Třináct zdymadel Volžsko-donského průplavu tvoří vodní spojení mezi oběma řekami, které funguje od roku 1952 a umožňuje lodní dopravu mezi Kaspickým a Černým mořem. Systém zdymadel zvládá výškový rozdíl 290 stop (88 metrů) na vzdálenost 63 mil (101 kilometrů). Každá komora zdymadla měří na délku 950 stop (290 metrů) a na šířku 98 stop (30 metrů) a pojme plavidla o nosnosti až 5000 tun. Průplav přepraví ročně několik milionů tun nákladu a má důležitou funkci ve vnitrozemské plavbě mezi jihovýchodní Evropou a Střední Asií.
Oosterscheldekering je protipovodňová bariéra v nizozemské provincii Zeeland, skládající se z 62 ocelových pilířů a uzavíratelných vrat. Stavba se táhne 5,5 míle (9 kilometrů) mezi Schouwen-Duiveland a Noord-Beveland a chrání pobřežní oblasti před záplavami, přičemž umožňuje výměnu slané přílivové vody v ústí Oosterschelde. Tato bariéra reguluje hladinu vody pomocí řízených plavebních vrat, která zůstávají otevřená za normálních povětrnostních podmínek a zavírají se pouze během bouří. Stavba tvoří ústřední součást nizozemských Delta Works.
Tyto plavební komory spojují jezero Washington s Pugetovým zálivem a od roku 1917 umožňují průjezd plavidel mezi sladkovodním jezerem a slaným zálivem. Hiram M. Chittenden Locks zahrnují dvě komory: velká komora měří na délku 800 stop (244 metrů) a na šířku 80 stop (24 metrů), zatímco malá komora je dlouhá 150 stop (46 metrů) a široká 30 stop (9 metrů). Zařízení zvládá průměrnou změnu výšky 20 stop (6 metrů) a slouží komerčním i rekreačním plavidlům. Komory jsou součástí systému, který zahrnuje také rybí žebřík, jímž každoročně procházejí tisíce lososů při migraci z oceánu na sladkovodní trdliště.
Zdymadla Fonserannes se skládají z osmi po sobě jdoucích komor na Canal du Midi u Béziers a překonávají výškový rozdíl 69 stop (21 metrů) na vzdálenost 985 stop (300 metrů). Dokončena v roce 1697 podle návrhů Pierra-Paula Riqueta, tato inženýrská stavba umožňuje plavbu mezi Středozemním mořem a Atlantským oceánem přes Languedoc. Původní konfigurace s osmi stupni byla v roce 1856 zredukována na sedm komor a od roku 1984 provoz zajišťuje moderní zdymadlo sousedící s historickou stavbou. Zdymadla Fonserannes předvádějí techniky hydraulického inženýrství ze 17. století a tvoří součást Canal du Midi zapsaného na seznamu světového dědictví UNESCO.
Zdvihy kanálu Rideau tvoří historickou síť vodních cest v kanadském hlavním městě Ottawě. Tento kanál byl dokončen v roce 1832 a táhne se 125 mil (202 kilometrů) mezi Ottawou a Kingstonem na jezeře Ontario a zahrnuje 47 zdvihů, z nichž většina je stále ovládána ručně. Systém byl původně navržen pro vojenské účely jako bezpečná trasa mezi Montrealem a Velkými jezery a dnes slouží rekreačnímu plavení. Osm zdvihů u Parliament Hill tvoří technické jádro kanálu a umožňuje plavbu přes výškový rozdíl 80 stop (24,4 metru) k ottawským zdvihům. V zimě se centrální část mění v nejdelší kluziště na světě o délce 4,8 míle (7,8 kilometru).
Zdymadlo Carillon Canal je historická stavba, která dokumentuje historii plavby kanály v Kanadě. Toto zařízení ukazuje inženýrská řešení vyvinutá k překonání výškových rozdílů podél řeky Ottawa a k umožnění plavby mezi různými vodními cestami. Stavba ilustruje význam vodních cest pro hospodářský rozvoj regionu a roli technologie zdymadel při vytváření obchodních tras v 19. a 20. století.
Zdymadla Caen Hill tvoří kaskádu 29 komorových zdymadel táhnoucí se přes 2 míle podél kanálu Kennet and Avon, postavených mezi lety 1794 a 1810. Tato inženýrská stavba zvládá výškový rozdíl 237 stop (72 metrů) a umožňuje plavidlům proplouvat mezi různými hladinami vody v této části jihozápadní Anglie. Zařízení ukazuje inženýrské schopnosti britské éry kanálů a dnes slouží jak rekreační dopravě, tak historické dokumentaci rané navigační technologie.
Zdymadlo Miraflores na Panamském průplavu zvedá lodě ve dvou fázích o celkový rozdíl 52 stop (16 metrů) a tvoří tichý vstup do průplavu. Toto zdymadlo umožňuje plavidlům pohyb mezi hladinou moře a jezerem Miraflores. Zařízení má dvě paralelní komory zdymadla, přičemž větší z nich měří 1 100 stop (335 metrů) na délku a 110 stop (33 metrů) na šířku. Návštěvnické centrum vedle zdymadla nabízí vyhlídkové plošiny, odkud lze sledovat proplouvání lodí komorami, zatímco expozice vysvětluje technický provoz a hospodářský význam průplavu pro světový obchod.
Geesthachtský jez je říční jez na Labi v Geesthachtu, který řeku kontroluje od roku 1960 a zvládá výškový rozdíl hladiny asi 13 stop (4 metry). Součástí zařízení je plavební komora se dvěma komorami o délce 755 stop (230 metrů) a šířce 82 stop (25 metrů), která umožňuje průjezd vnitrozemským plavidlům a rekreačním lodím. Jez se skládá z pěti otvorů o celkové šířce 427 stop (130 metrů) a slouží k regulaci hladiny Labe, zatímco přilehlá plavební komora udržuje lodní provoz mezi Hamburkem a českými vodními cestami.
Zdviž lodí Strépy-Thieu zvedá plavidla do výšky 240 stop (73 metrů) a propojuje různé vodní hladiny Canal du Centre v Belgii. Tato stavba, v provozu od roku 2002, nahradila čtyři historické hydraulické zdviže z 19. století a umožňuje nákladním plavidlům do 1500 krátkých tun (1350 metrických tun) plout mezi povodími řek Mázy a Šeldy. Zdviž má dvě nezávislé komory, z nichž každá pojme 78000 krychlových stop (2200 metrů krychlových) vody, a zvládá výškový rozdíl přibližně za sedm minut. Konstrukce využívá protizávaží a systém elektromotorů, které vedou obě komory po paralelních drahách.
Zdviž lodí Fontinettes v Arques představuje hydraulický výtah postavený v letech 1881 až 1887, aby překonal výškový rozdíl 43 stop (13 metrů) na Canal de Neufossé. Toto zařízení umožnilo přepravu vnitrozemských plavidel o hmotnosti až 330 tun (300 metrických tun) systémem pěti paralelních zdymadel a bylo významným technickým úspěchem pro vnitrozemskou plavbu na konci 19. století, než bylo v roce 1967 nahrazeno moderním zdymadlem.
Zdvihací komory Ballard Locks v Seattlu umožňují plavidlům přecházet mezi slanou vodou Pugetova zálivu a sladkovodními hladinami jezera Washington a jezera Union. Toto zařízení, otevřené v roce 1917, zahrnuje velkou komoru o délce 800 stop a šířce 80 stop (244 metrů na 24 metrů) a menší komoru pro rekreační lodě. Komory zvládají průměrný výškový rozdíl přibližně 20 až 26 stop (6 až 8 metrů) mezi oběma vodními systémy. Ročně projde tímto systémem komor asi 50 000 plavidel, která slouží jak komerčnímu rybolovu, tak soukromým lodím, a zahrnuje rybí žebřík pro migrující lososy.
Tento zdymadlový stupeň na Regent's Canal v Camden Town je jedním z devíti historických zdymadlových zařízení postavených k překonání výškového rozdílu 89 stop (27 metrů) mezi Limehouse Basin a Paddington Basin. Hampstead Road Lock se nachází v centrálním Londýně a slouží plavbě mezi vnitřním městem a východními doky Temže od otevření kanálu v roce 1820. Stavba má tradiční ručně ovládaná zdymadlová vrata a masivní cihlovou konstrukci, která udržuje zadržování vody na délce přibližně 75 stop (23 metrů). Toto zařízení je součástí strategického vodního spojení, které přepravovalo uhlí, stavební materiály a další obchodní zboží přes Londýn, a nyní slouží rekreačnímu plavení.
Historická jezová vrata Iwabuchi regulují tok vody mezi řekou Arakawa a řekou Shingashi v Shimo v Tokiu. Stavba byla dokončena v roce 1924 po ničivých povodních, které postihly Tokio v roce 1910. Vrata mají devět otvorů o celkové šířce 630 stop (192 metrů) a zvládnou maximální průtok 124 000 krychlových stop za sekundu (3 500 krychlových metrů za sekundu). Původně sloužila k ochraně před povodněmi a regulaci přílivu v regionu. V době svého vzniku představovala významný inženýrský počin a přispěla k rozvoji městského vodního hospodářství v Tokiu.
Zdymadlo Keokuk č. 19 se nachází na řece Mississippi v Iowě a tvoří podstatnou část vodní cesty v horní oblasti Mississippi. Bylo postaveno v letech 1910 až 1913 a spojuje vodní elektrárnu s plavební komorou, která umožňuje plavidlům překonat výškový rozdíl přibližně 40 stop (12 metrů). Elektrárna vyrábí elektřinu z proudění řeky, zatímco komora udržuje komerční a rekreační provoz na této důležité vnitrozemské vodní cestě. Komplex přispívá k regulaci hladiny vody a protipovodňové ochraně. Technická infrastruktura propojuje několik funkcí a slouží nákladní dopravě i regionálnímu zásobování elektřinou podél Mississippi.
