Most přes Velký Belt, Silniční a železniční spojení mezi Sjællandem a Fynem v Dánsku

Systém se táhne 18 kilometrů přes Velký Belt a skládá se ze dvou samostatných konstrukcí: železničního spojení přes ostrov Sprogø s tunelem a dálničního mostu severněji. Východní most překonává hlavní plavební kanál jako visutý most o délce 1 624 metrů, zatímco Západní most se táhne 6 611 metrů jako nižší most s komorovým nosníkem přes vody západně od Sprogø. Obě konstrukce vedou dopravu po samostatných trasách mezi Halsskovem na Sjællandu a Knudshovedem na Fynu.

Plánování přechodu přes Belt začalo ve 30. letech 20. století, ale dánský parlament schválil stavbu až v roce 1986 po desetiletích debat o technické proveditelnosti a financování. Práce začaly v roce 1988 pod státní společností A/S Storebælt, přičemž železniční tunel byl otevřen v roce 1997 a dálniční most v roce 1998. Projekt stál v přepočtu 4,4 miliardy eur a po dokončení byl považován za největší infrastrukturní podnik v historii Skandinávie.

Pevné spojení vytvořilo souvislou pozemní trasu mezi Kodaní a Jutskem a ukončilo staletí trvající dopravní izolaci Sjællandu. Zrušení trajektové služby zásadně změnilo ekonomické struktury obou ostrovů a umožnilo nové vzorce dojíždění mezi regionálními trhy práce. Dnes toto spojení využívá denně přes 27 000 vozidel, což poprvé přímo spojuje pevninské Dánsko s hlavním městským regionem a fyzicky ztělesňuje národní soudržnost.

Mýtné stojí 245 dánských korun pro osobní automobily a lze jej zaplatit elektronicky nebo na platebních stanicích, přičemž předplatné nabízí slevy pro časté uživatele. Překonání trvá přibližně 15 minut mezi mýtnými stanicemi na obou stranách. Chodci a cyklisté nesmějí na mosty, ale mohou si rezervovat autobusovou přepravu. Odpočívadla s toaletami a občerstvením se nacházejí na obou koncích trasy, ne na mostech samotných.

Železniční tunel dlouhý 8 kilometrů pod východním Beltem leží 75 metrů pod hladinou moře a při otevření byl nejhlubším podmořským tunelem v Evropě. Během stavby se inženýři nečekaně setkali s velkým množstvím jílu místo očekávaného písčitého mořského dna, což si vynutilo změny metody ražby. Tunelové sekce byly prefabrikovány v suchém doku v Nyborgu, umístěny na mořské dno a spojeny dohromady.